據(jù)外媒報道，多年來，研究人員一直在尋找處理鋰離子電池熱失控（即電池積累過多熱量）的辦法。如今，美國德克薩斯大學達拉斯分校（UniversityofTexasatDallas）的研究人員發(fā)現(xiàn)，問題不是出在電池材料內(nèi)部，而是出在電池材料表面。

ErikJonsson工程與計算機科學學院（ErikJonssonSchoolofEngineeringandComputerScience）材料科學與工程教授KyeongjaeCho博士表示：事實證明，惟有電池陰極材料的表面才是問題所在，電池內(nèi)部沒有問題。該發(fā)現(xiàn)給了我們很大的希望，我們可以弄清楚要怎么樣穩(wěn)定電池表面，使真正高容量的電池成為實際。據(jù)Cho所說，高能量密度電池價格很貴的原由是非常不穩(wěn)定。電池不斷充電時，電池材料會開始降解。釋放的能量會讓電池溫度升高，從而使電池著火，萌生電池安全問題。好消息是今朝發(fā)現(xiàn)，惟有電池材料表面是不安全、不穩(wěn)定的，假如可以處理該問題，就可處理電池安全問題。

在電池不斷的充電和再充電過程中，氧氣會從電池材料表面釋放出來。在此過程中，鋰離子從內(nèi)部到外部的運輸通道可能會被隨氧氣釋放而萌生的金屬鎳粉塵所堵塞。當通道被堵塞時，想要進出電池內(nèi)外的鋰離子將無法轉(zhuǎn)移，從而導致電池容量會快速下降。隨著熱量的新增，電池起火和爆炸的幾率也會新增。

該研究小組認為，此次發(fā)現(xiàn)可能會改變制造商加工電池的方式。Cho博士提議，可以在電池表面添加一層經(jīng)過設計的氧化物涂層。處理電池過熱難題，可將電池容量提高20%至30%，改造后的電池可以經(jīng)受住更長的充電時間。

基于上述新發(fā)現(xiàn)，該研究小組表示，已經(jīng)有業(yè)界人士有興致與達拉斯分校合作，研發(fā)用于電動汽車電池的下一代陰極材料。此外，該研究小組還與美國海軍研究試驗室（U.S.NavalResearchLaboratory）試驗室合作，進行一項后續(xù)研究，以提高電池陰極材料的容量和安全性。

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