近日，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合公布了《報廢機動車回收管理辦法執(zhí)行細則》，將于2020年九月一日執(zhí)行?！都殑t》進一步規(guī)定了動力鋰電池的回收，要求回收拆解公司拆解、收集、儲存、運輸和回收廢舊動力鋰電池或報廢新能源汽車的其他類型儲能裝置，并加強全過程的安全管理。近日，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等部門聯(lián)合公布《報廢機動車回收管理辦法執(zhí)行細則》，將于2020年九月一日生效?！都殑t》進一步規(guī)定了動力鋰電池的回收，要求回收拆解公司拆解、收集、儲存、運輸和回收廢舊動力鋰電池或報廢新能源汽車的其他類型儲能裝置，并加強全過程的安全管理。

近年來，大量新能源汽車投入市場，動力鋰電池的生產(chǎn)和銷售逐年新增，回收動力鋰電池迫在眉睫。隨著2020年動力鋰電池的恢復(fù)高峰，這個100億級的市場吸引了很多關(guān)注。

市場廣闊

2013年后，我國新能源汽車得到廣泛應(yīng)用，并于2014年進入爆炸式上升階段。根據(jù)動力鋰電池4-6年的使用壽命，國內(nèi)動力鋰電池將在2020年左右進入報廢高峰期。招商證券估計，到2020年，我國將生產(chǎn)約24萬噸退役鋰離子電池，到2022年，將生產(chǎn)53萬噸退役鋰離子電池。

磷酸鐵鋰和三元電池是目前電動汽車使用的兩種重要電池類型。據(jù)相關(guān)專業(yè)人士介紹，在正常情況下，當新能源汽車動力鋰電池的剩余容量降至初始容量的70%至80%時，不能滿足車載使用的要求。動力鋰電池退役后處置不當會影響環(huán)境，帶來安全隱患，造成資源的嚴重浪費。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

工業(yè)和信息化部等部門在2018年聯(lián)合公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》號文件中指出，應(yīng)按照先梯級利用再回收的原則，鼓勵動力鋰電池的再利用。關(guān)于具有梯級利用價值的，可用于儲能和儲備領(lǐng)域；不具備梯級利用價值的，可以回收提取有價值的金屬。通過動力鋰電池的多層次、多用途合理利用，提高了綜合利用水平和經(jīng)濟效益。

招商證券指出，梯隊使用的電池大部分是磷酸鐵鋰離子電池；三元電池富含有價值的金屬，通常被直接拆卸和回收。從目前潛在的退役電池結(jié)構(gòu)來看，到2022年，磷酸鐵鋰離子電池將成為退役電池的主力軍；預(yù)計從2023年開始，三元動力鋰電池將超過磷酸鐵鋰離子電池，成為回收利用的重要目標。

據(jù)招商證券稱，2020年退役的動力鋰離子電池將達到26.69千兆瓦時。其中，三元電池為6.38瓦時，磷酸鐵鋰離子電池為20.31千兆瓦時，合計23.78萬噸，對應(yīng)131億元的市場空間。到2022年，退役動力鋰離子電池將達到52.29千兆瓦時，其中三元電池為30.72千兆瓦時，磷酸鐵鋰離子電池為21.57千兆瓦時，總計385，400噸，相當于184億元的市場空間。到2025年，退役動力鋰離子電池將達到134.49千兆瓦時，其中三元電池為100.53千兆瓦時，磷酸鐵鋰離子電池為33.96千兆瓦時，總計803，600噸，相當于354億元的市場空間。

政策推動

長期以來，動力鋰電池的回收一直受到重視。在過去兩年中，大力推行政策，進一步規(guī)范和加強動力鋰電池的回收利用。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點擊詳情

工業(yè)和信息化部2019年底公布的《新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)和運營指南》號文件指出，新能源汽車生產(chǎn)公司應(yīng)在銷售新能源汽車的行政區(qū)域(至少地級市)設(shè)立收集式回收服務(wù)網(wǎng)點，在新能源汽車數(shù)量較少的行政區(qū)域(至少地級市)設(shè)立集中儲存式回收服務(wù)網(wǎng)點

工業(yè)和信息化部公布的《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》明確指出，應(yīng)推進新能源汽車動力鋰電池回收體系建設(shè)。深入開展試點工作，加快探索和推廣技術(shù)經(jīng)濟性強、環(huán)境友好的市場化回收模式，培育一批動力鋰電池回收骨干公司。研究制定《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，建立梯級利用產(chǎn)品評價機制。依托“國家新能源汽車監(jiān)測和動力鋰電池回收可追溯綜合管理平臺”，完善法律法規(guī)，督促公司加快履行可追溯和回收責任。

許多地方已采取積極行動，推出相關(guān)執(zhí)行計劃。例如，今年六月，山東省工業(yè)和信息化廳等部門聯(lián)合公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用工作執(zhí)行方法》，指出到2023年，山東省重點地區(qū)將建成動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)集群，建成一批退役動力鋰電池梯級利用和高效回收的先進示范項目，公布一批動力鋰電池回收相關(guān)技術(shù)標準，培育一批動力鋰電池回收標桿公司。

2019年四月公布的《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執(zhí)行方法》號文件指出，要基本建立共享回收網(wǎng)絡(luò)體系，引導(dǎo)全省80%以上的新能源汽車退役動力鋰電池進入回收網(wǎng)絡(luò)體系。攻克一批關(guān)鍵技術(shù)并執(zhí)行應(yīng)用，形成技術(shù)先進、經(jīng)濟性強、環(huán)境友好的新能源汽車動力鋰電池回收新技術(shù)體系；頒布了一批急需完善的集團或行業(yè)標準，基本建成了新能源汽車廢動力鋰電池回收利用技術(shù)標準規(guī)范體系。培育一批梯級利用和回收的龍頭示范公司，引導(dǎo)形成“回收-梯級利用-資源回收”的產(chǎn)業(yè)鏈和工業(yè)園區(qū)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群和資源的最大化節(jié)約。到2020年，基本實現(xiàn)新能源汽車動力鋰電池生產(chǎn)、使用、回收、儲存、運輸和回收的規(guī)范化管理，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的雙贏。

完善回收模式

工業(yè)和信息化部在相關(guān)政策解釋中指出，動力鋰電池回收作為一個新領(lǐng)域，正處于起步階段，面對一些突出的問題和困難：一是目前大部分動力鋰電池尚未退役，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、綜合利用等公司之間沒有建立有效的合作機制。同時，在執(zhí)行生產(chǎn)者延伸責任制度時，有必要進一步細化和完善相關(guān)法律支持。

二是目前公司技術(shù)儲備不足，要突破動力鋰電池生態(tài)設(shè)計、梯級利用、有價金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和設(shè)備。缺乏退役動力鋰電池的放電、儲存和梯級利用標準。

第三，受技術(shù)和規(guī)模的影響，市場上回收有價金屬的收入不高，經(jīng)濟不景氣。相關(guān)財稅激勵政策不完善，市場化回收機制尚未建立。

國海證券指出，動力鋰電池回收業(yè)務(wù)模式仍需不斷完善，整體回收體系仍需構(gòu)建。動力鋰電池回收市場中較為標準化的參與者包括動力鋰電池(或材料)制造商、專業(yè)第三方回收公司、行業(yè)聯(lián)盟等。目前，我國重要參與電池回收的正規(guī)制造商大多是第三方回收公司，并與汽車公司合作探索回收渠道。通過與汽車制造商的合作，電池可以很快歸還給回收廠。預(yù)計產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將在未來深化。

值得注意的是，一些相對獨立的第三方回收公司正在成長，成為動力鋰電池回收領(lǐng)域的重要參與者，包括上市公司

針對投資者在深交所互動平臺上的提問，創(chuàng)業(yè)板表示，公司已與比亞迪汽車、bAIC、威來汽車、捷豹路虎、豐田工業(yè)汽車、東風本田、寧德時報等201家全球知名汽車制造商和電池廠簽署了動力鋰電池回收協(xié)議，并開始合作，扎實推進動力鋰電池從報廢到消費的大循環(huán)體系建設(shè)。