鉅大LARGE | 點擊量：673次 | 2021年08月17日
加快破解動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展難題
近年來，在我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的帶動下，作為核心部件的動力鋰離子電池產業(yè)也得到了迅猛發(fā)展，2017年我國動力鋰離子電池產業(yè)規(guī)模居于世界首位。但在產業(yè)快速發(fā)展的同時，也出現了公司利潤驟減、核心技術缺失、產量過剩和回收利用難等問題，應從增強頂層設計、提升公司研發(fā)實力、降低公司加工成本、完善回收體系、加快人才培養(yǎng)等方面積極加以應對，助推我國新能源汽車產業(yè)做大做強。
作為我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一的新能源汽車產業(yè)，近年來在呈現爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢。動力鋰離子電池是新能源汽車的“心臟”和“靈魂”，是新能源汽車產業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大核心技術之首。動力鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展及相關技術的沖破，是破解新能源汽車動力瓶頸的有效途徑，是助推我國新能源汽車產業(yè)做大做強的關鍵，也將最終決定我國能否由傳統(tǒng)汽車大國轉變?yōu)楝F代汽車強國。
近年來，我國動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展勢頭強勁，據統(tǒng)計，2017年我國動力鋰離子電池出貨量達44.5GWh，同比增速為44%，占全球市場份額高達70%以上，產業(yè)規(guī)模居全球首位。但是，在產業(yè)快速發(fā)展的同時也出現了公司利潤驟減、核心技術缺失、產量過剩和回收利用難四大難題，要積極采取措施加以應對。
動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展面對“兵多將少”局面
一是動力鋰離子電池公司利潤大幅減少，行業(yè)洗牌不斷加速。統(tǒng)計數據顯示，2017年新能源汽車行業(yè)整體營業(yè)收入增幅為13.2%，較上年下降約4.6%;歸母凈利潤同比新增7.9%，增速較上年下降約20%;毛利率為31.4%，同比下降1.4%。此外，近期動力鋰離子電池行業(yè)洗牌不斷加速。2015年，全國共有動力鋰離子電池相關公司150家，到2017年底已經降至100家左右。
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二是跨國公司對我國動力鋰離子電池產業(yè)技術形成專利控制。依據對最新版的國際專利分類表(IPC)的檢索，目前全球動力鋰離子電池產業(yè)專利數量排名前十的公司被日本、美國、韓國和德國等國家壟斷，這十家公司專利數總計為3278件，而我國無一家公司入圍前十名單。這聲明，我國公司在動力鋰離子電池產業(yè)專利數量方面與發(fā)達國家差距分明，相關公司市場競爭力較弱，我國動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展的專利壁壘尚未形成。
三是動力鋰離子電池產業(yè)面對嚴重產量過剩。近年來，新能源汽車整車產銷量的快速上升拉動了動力鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展，從2014年到2016年，國內動力鋰離子電池產業(yè)年均上升率分別高達368%、324%和78.6%。數據顯示，2017年我國動力鋰離子電池產量44.5GWh，高出同年總裝機量8.1GWh，整體庫存量約占總產量的18.2%，全國動力鋰離子電池產量利用率僅為40%。盡管動力鋰離子電池目前產量巨大，但其仍存在著“技術水平偏低”的硬傷，“低端產品過剩、高端產品不足”的結構性產量過剩，是當前困擾我國動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展的突出問題。
四是動力鋰離子電池回收利用壓力不斷增大。一般來說，運營類新能源汽車動力鋰離子電池報廢周期為3至5年，私人乘用車報廢周期為5至8年。我國自2010年開始推廣發(fā)展新能源汽車，這意味著從2018年開始，我國將會有大量的動力鋰離子電池進入報廢期，并在隨后幾年進入動力鋰離子電池退役高峰期。據推算，到2020年，我國動力鋰離子電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸，退役的新能源汽車鋰離子電池約50GWh。而與之相伴隨的是目前國內過低的動力鋰離子電池回收利用率。據統(tǒng)計，2015年，我國報廢動力鋰離子電池總量累計為2萬至4萬噸，對應的回收率僅為2%。2016年，廢舊動力鋰離子電池回收總量不足1萬噸，回收率不到20%。將來，倘若不能有效解決這些日漸增多的廢舊動力鋰離子電池，將會造成嚴重的資源浪費、環(huán)境污染以及可能引發(fā)新的能源危機。提升廢舊動力鋰離子電池解決能力、構建完善的動力鋰離子電池回收利用體系已經刻不容緩。
三大因素影響我國動力鋰離子電池產業(yè)健康發(fā)展
一是產業(yè)鏈上下游的雙向夾擊。從上游看，原材料價格水漲船高。從下游看，受補貼驟減影響，許多整車制造公司面對資金壓力，在大幅壓低動力鋰離子電池價格的同時，還不斷拉長債期和拖欠匯款，將成本壓力筆直轉嫁至上游的電池加工公司，導致大量動力鋰離子電池公司利潤驟減，行業(yè)洗牌加劇。
二是公司研發(fā)實力弱，導致產業(yè)核心技術和專利缺失。動力鋰離子電池屬于資金技術密集型產業(yè)，目前，我國動力鋰離子電池相關公司整體研發(fā)實力偏弱，缺乏具有產業(yè)重大影響力的核心技術和專利，在高精尖技術方面，與發(fā)達國家仍存在較大差距。同時，高端人才缺乏、人才流動性大，導致研發(fā)缺少繼續(xù)性。
三是新能源汽車整車產量擴增過快，導致動力鋰離子電池產業(yè)累積大量的過剩產量。新能源汽車產業(yè)發(fā)展具有市場潛力大、政府補貼高、利潤豐厚等特點，近年來吸引了大量資本投資，推動新能源汽車在短時間內呈現驚人的發(fā)展速度。新能源汽車整車產量上升過快，在帶動動力鋰離子電池等相關配套產品需求爆發(fā)式上升的同時，也筆直導致動力鋰離子電池產業(yè)出現產量過剩局面。
多措并舉破解動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展難題
第一，增強頂層設計，引導產業(yè)健康有序發(fā)展。
一是研究編制動力鋰離子電池產業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，進一步明確動力鋰離子電池產業(yè)技術水平和標準化，戒備由于盲目發(fā)展引發(fā)低端產品產量過剩。二是優(yōu)化政府補貼方式，提高補貼技術門檻，由普惠補貼轉變?yōu)楠剝?yōu)扶強，鼓勵動力鋰離子電池龍頭公司通過兼并重組、延伸產業(yè)鏈等方式做大做強，戒備動力鋰離子電池產業(yè)出現同質化、低端化發(fā)展。三是抓住國家“一帶一路”倡議所帶來的重大發(fā)展機遇，鼓勵國內動力鋰離子電池龍頭公司開發(fā)海外市場，特別是做好“一帶一路”沿線國家新能源汽車市場的跟蹤研究，選擇適宜的市場和適當的時機“走出去”，從而化解國內市場的產量過剩危機。
第二，提升公司研發(fā)實力，加強產業(yè)核心技術競爭力。
一是持續(xù)依托產學研聯(lián)盟，研發(fā)沖破動力鋰離子電池核心共性技術。充足利用國家動力鋰離子電池創(chuàng)新中心、我國汽車動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等科創(chuàng)平臺，增強動力鋰離子電池新材料體系的開發(fā)和產業(yè)化，依賴自主創(chuàng)新提高我國公司在動力鋰離子電池核心技術范疇的專利布局，擺脫核心技術依靠進口的現狀。二是加快出臺動力鋰離子電池產業(yè)化激勵措施，提升動力鋰離子電池成組后的性能及壽命，并加快高性能、高安全性的動力鋰離子電池產業(yè)化技術研發(fā)。三是鼓勵國內動力鋰離子電池龍頭公司增強與國際知名整車及動力鋰離子電池公司的技術研發(fā)合作，吸收國外先進電池技術，形成互補型商業(yè)合作模式;推動國內優(yōu)點公司積極參與國際市場的競爭，提升我國動力鋰離子電池公司的技術水平和國際視野。
第三，降低動力鋰離子電池公司加工成本，提升公司經濟效益。
一是鼓勵公司推進動力鋰離子電池輕量化、標準化發(fā)展，在確保電池安全系數的前提下，提高同體積電池模組的能量密度，筆直降低電池成本。二是推進大數據、物聯(lián)網、互聯(lián)網等技術與動力鋰離子電池及其加工設備制造的融合發(fā)展，鼓勵公司建設動力鋰離子電池智能加工制造體系，通過智能制造升級，實現加工過程及管理控制的平臺化、智能化、服務化，降低制造成本。三是鼓勵公司施行動力鋰離子電池“精品工程”，嚴格控制產品質量，提高產品終檢效率;鼓勵有實力的公司執(zhí)行“機器換人”，通過減少加工線員工人數，有效降低公司人力成本，以提升動力鋰離子電池公司經濟效益。
第四，打造完善的回收體系，提升動力鋰離子電池回收利用效率和水平。一是增強回收利用信息化平臺及網絡建設。統(tǒng)籌建立全國車用動力鋰離子電池管理信息系統(tǒng)，實現對新能源汽車加工公司、動力鋰離子電池加工公司、售后維修公司和回收再利用公司統(tǒng)一管理，為下一步構建基金、押金回收制度奠定數據基礎;同時，鼓勵新能源汽車加工商、動力鋰離子電池加工商和電池租賃公司將現有的經營網絡改建為回收網絡，以提升動力鋰離子電池的回收利用效率。二是鼓勵關鍵技術、新技術的研發(fā)與使用。對動力鋰離子電池退役判定標準及測試技術、單體電池的自動化拆解和材料分選技術等關鍵共性技術研發(fā)予以財政資金扶持，對積極采取新技術、新工藝、新設備的動力鋰離子電池回收利用公司予以稅收減免優(yōu)惠。三是積極開展動力鋰離子電池的梯級利用。針對快速上升的大量退役動力鋰離子電池，推動有關公司增強與應急電源、光伏發(fā)電、低速電動汽車、電動自行車等儲能范疇相關公司的合作，推進動力鋰離子電池的梯次利用。
第五，增強合作與人才培養(yǎng)，提高產業(yè)健康發(fā)展水平。
一是推進國內整車和動力鋰離子電池公司合作發(fā)展，建設優(yōu)點互補、合作共生的全產業(yè)鏈生態(tài)體系。引導大型新能源車企向產業(yè)園區(qū)集聚，形成整車制造與動力鋰離子電池等配套環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展;鼓勵國內優(yōu)點動力鋰離子電池公司向整車制造范疇拓展業(yè)務，同時也鼓勵大型整車公司提前布局動力鋰離子電池等產業(yè)鏈環(huán)節(jié)。二是推動產業(yè)跨范疇協(xié)作。鼓勵動力鋰離子電池公司增強與國內外鋰、鎳、鈷等原材料加工公司的聯(lián)系與合作，以提升資源保障水平;針對快速上升的大量退役動力鋰離子電池，推動有關公司增強與應急電源、光伏發(fā)電、低速電動汽車、電動自行車等儲能范疇相關公司的合作，推進動力鋰離子電池的梯次利用。三是增強高端專業(yè)技術人才培養(yǎng)。在電池材料、系統(tǒng)集成等核心技術范疇，加快培養(yǎng)一批專業(yè)技術人才，打造本土研發(fā)人才團隊，為產業(yè)發(fā)展供應人才保障。
