特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)廠

九月二十七日消息，據(jù)外媒報(bào)道，日本電池制造商松下(Panasonic)是特斯拉(Tesla)最暢銷電動(dòng)汽車Model3的唯一電池供應(yīng)商。該公司正采取措施，以便幫助伊隆·馬斯克(ElonMusk)擺脫“加工地獄”困擾。

松下表示，到今年年底，該公司打算在特斯拉位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)廠”(Gigafactory)新增三條加工線。松下汽車業(yè)務(wù)主管伊藤吉雄(YoshioIto)在東京接受采訪時(shí)表示，松下當(dāng)前的目標(biāo)是提前完成這個(gè)計(jì)劃。

但伊藤不愿詳盡說(shuō)明開(kāi)放供應(yīng)Model3電池設(shè)施的確切日期。他說(shuō)：“Model3的加工瓶頸始終都是我們的電池，特斯拉只是想讓我們盡可能多地加工電池?！?/p>

Model3有關(guān)特斯拉來(lái)說(shuō)至關(guān)緊要，不僅攸關(guān)其是不是能實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，也關(guān)系到特斯拉能否維持其在電動(dòng)汽車競(jìng)賽中的領(lǐng)先地位。

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目前，奧迪、保時(shí)捷、寶馬以及梅賽德斯-奔馳等品牌，都在努力將其多款車型推入豪華電動(dòng)汽車新興市場(chǎng)，盡管這個(gè)市場(chǎng)今朝由ModelS和ModelX主導(dǎo)。

隨著體型更小的Model3以及最終ModelY跨界SUV的推出，馬斯克的汽車業(yè)務(wù)正越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向大眾汽車市場(chǎng)。

在廠故障導(dǎo)致特斯拉Model3的產(chǎn)量目標(biāo)推遲了約莫一年之后，馬斯克已經(jīng)加大努力，使該項(xiàng)目重回正軌。

馬斯克在九月七日的博客文章中說(shuō)，特斯拉加工和交付的汽車數(shù)量將是上個(gè)季度的兩倍多。他還重新提出了2019年每周加工1萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)。

松下加工電池，特斯拉將其組裝成電動(dòng)汽車所需的電池包。伊藤表示，這三條新加工線將使其加工線總數(shù)達(dá)到13條，總裝機(jī)容量達(dá)到35GW。

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在2017年十一月的季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，妨礙Model3產(chǎn)量的緊要因素是電池包的組裝線。馬斯克將這部分責(zé)任歸咎于分包商。

在截至今年六月份的前3個(gè)月里，特斯拉加工了53339輛電動(dòng)汽車，交付了40740輛。伊藤表示，特斯拉最初計(jì)劃使用其“超級(jí)廠”30%的產(chǎn)量來(lái)加工量源存儲(chǔ)系統(tǒng)，但由于需求強(qiáng)勁，該廠不得不動(dòng)用所有產(chǎn)量來(lái)加工電動(dòng)汽車的電池。

松下還為豐田汽車(ToyotaMotor)和大眾汽車(VolkswagenAG)的插電式混合動(dòng)力車供應(yīng)電池。松下已開(kāi)始就與豐田組建可充電電池合資公司進(jìn)行可行性研究，這可能刺激豐田的電池銷售上升。伊騰表示，兩家公司將在今年內(nèi)公布詳盡計(jì)劃，但沒(méi)有具體說(shuō)明。