近年來我國新能源汽車市場快速上升。其中，銷量從2013年1.8萬輛增至2017年達77.7萬輛，漲幅達4216.7%。到了今年，雖然受到補貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速上升。2018年1-八月，新能源汽車累計銷量達60.1萬輛，同比上升88%。到2018年，預(yù)計我國新能源汽車銷量將達150萬輛。

梯級利用是動力鋰離子電池回收利用最具前景的細分市場。近年來，動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，隨之而來的是大量面對退役、報廢的電池。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測從公司質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘郏A(yù)計到2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)。此外，倘若按70%可用于梯次利用，約莫有累計6萬噸電池要報廢解決。預(yù)計到2020年累計退役動力鋰離子電池將超過23萬噸(21GWh)。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力鋰離子電池。所以，2020年以后三元材料動力鋰離子電池的報廢量將有分明的上升。

從廢舊動力鋰離子電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰離子電池市場將達250億元。不同類型的動力鋰離子電池金屬含量不同，對應(yīng)的可回收利用金屬量及價格也不同。據(jù)預(yù)測，2018年新增報廢的動力鋰離子電池中，鎳的可回收利用量較高為1.8萬噸。進行測算后，鎳相應(yīng)的回收價格達14億元。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對較少，但測算后的回收價格遠超過鎳達到26億元。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實在給動力鋰離子電池行業(yè)帶來了更多機遇，但是有關(guān)動力鋰離子電池回收和再利用的問題也是無可戒備的挑戰(zhàn)。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》已出，新能源汽車監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺上線，層層壓力更是席卷而來。

2018年二月二十六日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》的通知，旨在增強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。該方法自2018年八月一日執(zhí)行?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒蟹椒ā饭膭钇嚰庸す?、電池加工公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。動力鋰離子電池目前的回收來源緊要是汽車維修公司、電池加工公司以及報廢汽車拆解公司，電池公司與整車廠一般只針對自己加工的電池類型建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收公司在回收渠道的布局更為全面。

九月的尾巴十月的頭，不僅是國慶假期要到了，日本車企抱團啟動的“回收電動汽車退役鋰離子電池”項目也要落地了。據(jù)悉，該項目將由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機構(gòu)運營，最初會在日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機構(gòu)運營，緊接著就會延伸到全國各地。消息還指出，這個項目將向日本進口汽車經(jīng)銷商以及電動汽車初創(chuàng)公司開放。顯然，面對即將到來的動力鋰離子電池退役潮，日本車企開始早早打算，并且也盯上了動力鋰離子電池回收以及梯級再利用的市場價值。

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眾所周知，市面上首批電動汽車已經(jīng)開始進入置換期，鋰離子電池大規(guī)模報廢無可戒備。想要將新能源汽車徹底打上“綠色環(huán)?！睒撕?，邁過動力鋰離子電池處置這道坎是必不可少的。日企組團求存，國內(nèi)新能源汽車制造商又是不是準備好了呢?誠然，新能源汽車近年來一直受政策關(guān)照，在節(jié)能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發(fā)展空間。連帶著，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也是備受酷愛，但隨即而來的也是要怎么樣回應(yīng)外界有關(guān)新能源汽車“環(huán)?！毙缘馁|(zhì)疑。