鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:666次 | 2021年08月17日
我國燃料動力鋰電池商用車或最先破局
也許有人會問,當(dāng)前純電動汽車技術(shù)快速進(jìn)步,續(xù)駛里程甚至可以達(dá)到數(shù)百公里,是否就沒必要發(fā)展燃料動力鋰電池車了?對此,國家信息中心副主任徐長明給出的答案是:“電動汽車的大規(guī)模發(fā)展對鋰、鈷等原材料的需求量巨大,我國相關(guān)資源匱乏將成為后續(xù)發(fā)展的巨大風(fēng)險(xiǎn)。因此,我國應(yīng)采用多元化發(fā)展模式?!?/p>
為甚么要發(fā)展燃料動力鋰電池車?徐長明表示,據(jù)估算,即使考慮技術(shù)進(jìn)步,由于車輛規(guī)模大幅上升,2025年新能源乘用車(按500萬輛計(jì)算)對鈷的消費(fèi)量將達(dá)到3.4萬噸,對鋰的需求達(dá)到6萬噸??上У氖牵覈挼V石儲量和車用純度的鋰礦石儲量都非常匱乏,對外依靠度過高。與之相比,燃料動力鋰電池車所需貴金屬鉑的供需穩(wěn)定,且車用鉑量在大幅減少,資源供給不成問題。
也許有人會問,當(dāng)前純電動汽車技術(shù)快速進(jìn)步,續(xù)駛里程甚至可以達(dá)到數(shù)百公里,是否就沒必要發(fā)展燃料動力鋰電池車了?對此,國家信息中心副主任徐長明給出的答案是:“電動汽車的大規(guī)模發(fā)展對鋰、鈷等原材料的需求量巨大,我國相關(guān)資源匱乏將成為后續(xù)發(fā)展的巨大風(fēng)險(xiǎn)。因此,我國應(yīng)采用多元化發(fā)展模式?!?/p>
為甚么要發(fā)展燃料動力鋰電池車?在日前舉辦的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上,徐長明從能源需求的角度進(jìn)行了解釋。徐長明表示,據(jù)估算,即使考慮技術(shù)進(jìn)步,由于車輛規(guī)模大幅上升,2025年新能源乘用車(按500萬輛計(jì)算)對鈷的消費(fèi)量將達(dá)到3.4萬噸,對鋰的需求達(dá)到6萬噸??上У氖牵覈挼V石儲量和車用純度的鋰礦石儲量都非常匱乏,對外依靠度過高。與之相比,燃料動力鋰電池車所需貴金屬鉑的供需穩(wěn)定,且車用鉑量在大幅減少,資源供給不成問題。
韓國氫能聯(lián)盟團(tuán)長申財(cái)幸則從能源存儲的角度進(jìn)行解讀。他表示,韓國推行氫經(jīng)濟(jì)的原由之一就是克服能源轉(zhuǎn)換的局限,與太陽能、風(fēng)能不同,氫能可以大量長期儲存。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
各國爭相支持
雖然燃料動力鋰電池車的發(fā)展還存在很大障礙,但美國、日本、韓國、我國等國并未放棄努力。以美國為例,其對氫能和燃料動力鋰電池給予了繼續(xù)穩(wěn)定支持,近10年的支持規(guī)模超過16億美元。使用方面,美國緊要通過減稅方式給予財(cái)政支持,包括聯(lián)邦層面和地方層面。例如,有關(guān)燃料動力鋰電池車購買者,聯(lián)邦政府對輕型車(<8500磅)減稅4000美元,重型車減稅1萬~4萬美元,加州政府對輕型車減稅5000美元?;A(chǔ)設(shè)施方面,聯(lián)邦政府對加氫站建設(shè)費(fèi)用給予30%的稅收減免。今年年初,加州撥款9億美元用于支持充電站和加氫站建設(shè),計(jì)劃2025年使得加氫站達(dá)到200座。
有關(guān)日本近幾年炒得火熱的“氫社會”,很多業(yè)內(nèi)人士想必不會生疏。日本將氫能和燃料動力鋰電池技術(shù)作為緊要的戰(zhàn)略范疇,致力于從國家戰(zhàn)略層面實(shí)現(xiàn)氫能社會,燃料動力鋰電池車是其中的一環(huán)。日本設(shè)立的燃料動力鋰電池車保有量目標(biāo)為:2020年4萬輛、2025年20萬輛、2030年80萬輛、2040年3000萬輛。2020年的東京奧運(yùn)會將是日本全面展示其氫能使用的舞臺。今年日本在氫能和燃料動力鋰電池范疇的支持金額超過490億日元(約合30億元人民幣),涵蓋燃料動力鋰電池、加氫站、制氫、儲氫等技術(shù)的研發(fā)和示范使用。
韓國也不例外。據(jù)申財(cái)幸解析,在今年八月的創(chuàng)新發(fā)展部長級會議上,韓國企劃財(cái)政部公布了《創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略投資計(jì)劃》,將氫經(jīng)濟(jì)確定為創(chuàng)新成長的3大緊要戰(zhàn)略投資方向,將來5年將繼續(xù)投入2.5萬億韓元(約合153億元人民幣)?!敖衲晡覀冎匦轮朴喠?022年的目標(biāo),即燃料動力鋰電池乘用車15000輛,燃料動力鋰電池客車1000輛,建設(shè)310座加氫站?!鄙曦?cái)幸說。
有關(guān)我國燃料動力鋰電池車的發(fā)展,我國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華提出了多項(xiàng)提議,例如沖破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進(jìn)示范使用以點(diǎn)帶面有序推進(jìn)、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進(jìn)國際化整合全球資源、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、增強(qiáng)公眾教育、拓展燃料動力鋰電池使用范疇等。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
目前,豐田、本田、現(xiàn)代等跨國車企進(jìn)行了燃料動力鋰電池車小批量加工和銷售。以現(xiàn)代汽車為例,其燃料動力鋰電池車開發(fā)歷史可以追溯到1998年,繼2013年推出首款燃料動力鋰電池車途勝ix35后,今年三月,現(xiàn)代汽車又推出Nexo,這款車的續(xù)駛里程超過600公里,可實(shí)現(xiàn)5分鐘快速補(bǔ)充燃料。
商用車范疇有優(yōu)點(diǎn)
現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉提及燃料動力鋰電池商用車的開發(fā)方向時(shí)指出:“新能源商用車依據(jù)用途和運(yùn)行特性,中小型適合采用純電動,中型以上適合采用氫燃料動力鋰電池動力?!?/p>
據(jù)安廣鉉解析,依據(jù)韓國中央政府和地方政府要求,現(xiàn)代汽車正在開發(fā)市內(nèi)大型燃料動力鋰電池公交客車,計(jì)劃2019年開始銷售;垃圾清運(yùn)車、路面清掃車等燃料動力鋰電池中型卡車也在開發(fā)中;現(xiàn)代汽車與瑞士H2Energy公司簽署了采購協(xié)議,將從2019年開始分5年向其交付1000輛燃料動力鋰電池大型卡車。另外,就在本屆中韓研討會召開的前一天,現(xiàn)代汽車與法國液空簽署了諒解備忘錄,到2025年將向法國出口約莫5000輛燃料動力鋰電池車(含乘用車和商用車)。
在我國,宇通、福田等開發(fā)了多款燃料動力鋰電池客車,東風(fēng)特汽、我國重汽等開發(fā)了燃料動力鋰電池物流車、牽引車等專用車?!坝钔ㄩ_發(fā)了三代燃料動力鋰電池客車產(chǎn)品,正在開發(fā)第四代燃料動力鋰電池客車;沖破了燃料動力鋰電池客車整車集成與控制等關(guān)鍵技術(shù),提升了系統(tǒng)的使用壽命和環(huán)境適應(yīng)性,延長了續(xù)駛里程。2020年燃料動力鋰電池客車壽命預(yù)計(jì)將達(dá)到2.8萬小時(shí),2025年達(dá)到5萬小時(shí)?!庇钔蛙嚾剂蟿恿︿囯姵亻_發(fā)高級經(jīng)理李飛強(qiáng)表示。
徐長明指出:“我國商用車范疇要燃料動力鋰電池車,緊要原由有三點(diǎn):第一,商用車數(shù)量雖然不是很多,但油耗高、排放高,替換效果顯著;第二,燃料動力鋰電池車相比鋰離子電池汽車在大載重、長續(xù)駛、高強(qiáng)度的交通運(yùn)輸體系中具有先天優(yōu)點(diǎn),適合在商用車范疇使用;第三,我國燃料動力鋰電池商用車已經(jīng)具備一定基礎(chǔ),目前在示范運(yùn)營階段,具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件?!?/p>