鉅大LARGE | 點擊量：668次 | 2021年08月18日
頭部效應(yīng)加速動力鋰離子電池洗牌 新能源車或?qū)⑦M入寡頭時代
日前,寧德時代公布通告,公司與廣汽集團州簽署2份合資經(jīng)營合同,雙方計劃在廣州共同出資設(shè)立時代廣汽動力鋰離子電池有限公司和廣汽時代動力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。動力鋰離子電池的進步成績了今天的電動汽車,也決定著將來電動汽車市場化的步伐。而動力鋰離子電池公司與整車公司的強強聯(lián)動也將筆直影響動力鋰離子電池,乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。
動力鋰離子電池市場頭部效應(yīng)顯現(xiàn)
在政策和市場雙驅(qū)動的推動下,國內(nèi)新能源汽車和動力鋰離子電池市場比翼雙飛。但與此同時,我國動力鋰離子電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示,2017年我國動力鋰離子電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh,但總體產(chǎn)量利用率卻惟有40%,市場兩極分化非常分明。高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足,低端產(chǎn)量訂貨不足,市場兩極分化非常分明。
在不久前召開的“我國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰離子電池國際高峰論壇”上,我國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,全球動力鋰離子電池市場一直是被幾大公司所盤踞,2017年排位前十的公司出貨量占到了80%,市場將進一步向優(yōu)點公司聚集,小型低水平的動力鋰離子電池公司將在競爭中被淘汰。
美國市場研究機構(gòu)桑福德·伯恩斯坦公司稱,隨著政府改革補貼政策,我國電動汽車電池行業(yè)勢將經(jīng)歷一輪殘酷的洗牌。伯恩斯坦公司表示,在其追蹤的逾25家加工商中,惟有寧德時代和比亞迪這兩家規(guī)模足夠大,擁有最好的技術(shù)、人才和產(chǎn)品。據(jù)了解,寧德時代與比亞迪所占的份額已從2017年的44%提升到2018年上半年的63%。
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公開數(shù)據(jù)顯示,2016年我國動力鋰離子電池公司數(shù)量達155家,到2017年降為約130家。技術(shù)壁壘的提高,使中小公司產(chǎn)量升級跟不上,是導(dǎo)致行業(yè)洗牌的一大原由。據(jù)《廣州日報》報道,本月初,國內(nèi)另外一家動力鋰離子電池公司——沃瑪特電池公司總部宣布將停產(chǎn)放假6個月,緊要是由于公司資金困難,訂單不足。
行業(yè)洗牌或影響新能源車格局
伴隨著動力鋰離子電池全球化競爭日益猛烈,我國動力鋰離子電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰的進程也在加快。由于國家對動力鋰離子電池能量密度要求增高,行業(yè)頭部公司占據(jù)的市場份額越來越大。有機構(gòu)預(yù)測,2018年,我國動力鋰離子電池公司有可能只剩下105家。
我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也指出,隨著補貼的退坡和高端產(chǎn)量的擴充,動力鋰離子電池行業(yè)聚集度在快速提高,動力鋰離子電池行業(yè)將從百家爭鳴的“春秋時代”快速進入群雄爭霸的“戰(zhàn)國時代”,整車公司與骨干動力鋰離子電池公司強強聯(lián)合、寡頭割據(jù)的新格局逐步形成。他同時表示,將來新能源汽車和動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè),大部分產(chǎn)量將聚集于少數(shù)幾家大公司。
首先,從公司關(guān)系來看,電池公司與整車公司的關(guān)系已經(jīng)不僅是純粹的供需關(guān)系,越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。
其次,只強調(diào)動力鋰離子電池單個主體的發(fā)展,已經(jīng)不能滿足當前產(chǎn)業(yè)的要。電池公司應(yīng)當提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力,通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機構(gòu)、整車回收和梯次利用等公司進行深度融合和協(xié)同,方可為可繼續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
造血能力將決定車企生死
眾所周知,新能源汽車的核心在于動力鋰離子電池,電池的好壞筆直決定了車輛的續(xù)航里程和使用體驗,因此,將來的新能源車全球競爭,得電池者,得天下。
另一方面,新能源汽車要怎么樣能夠健康長久發(fā)展,其依賴的應(yīng)當是自我造血,而不是繼續(xù)性的被動輸血。新能源汽車行業(yè)要想真正實現(xiàn)良好發(fā)展,單憑對政策的依靠肯定是不夠的,非得還要不斷提高自身的競爭力,強化自身的造血能力,正所謂“打鐵還需自身硬”。這種造血能力體今朝核心技術(shù)能力、是不是具有全球化資源配置和互聯(lián)網(wǎng)思維,以及資本運作能力上。要提醒的是,目前在研發(fā)實力上,國內(nèi)公司與國際先進公司還是有一定的差距。并且對行業(yè)標準以及專利的重視程度尚不足。因此,這一切都成為掂量車企是不是具備強大的“造血”能力的基本指標。
