21ic電子網(wǎng)訊：上周，美國電動(dòng)汽車公司Tesla（特斯拉）首席技術(shù)官施特勞貝爾(Straubel)，稱公司終于將洋溢電池的時(shí)間縮短到了5分鐘這已經(jīng)跟加滿一箱油的時(shí)間差不多了。為了讓電動(dòng)汽車更實(shí)用，Tesla正在拼命縮短充電時(shí)間。

今年五月Tesla剛剛宣布了一項(xiàng)升級(jí)，將這個(gè)時(shí)間縮短到20分鐘。而去年九月Tesla一度宣布專為ModelS和將來電動(dòng)汽車型設(shè)計(jì)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，據(jù)稱能夠在30分鐘內(nèi)將電池洋溢一半。

Tesla能實(shí)現(xiàn)如此短的充電時(shí)間，靠的是充電站可以供應(yīng)120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般電動(dòng)汽車電池儲(chǔ)能三倍的電池包及特殊的電池管理系統(tǒng)。

作為電動(dòng)汽車的核心部件之一，Tesla的電池曾經(jīng)被嘲笑、被詬病，甚至在實(shí)現(xiàn)銷售爆發(fā)式上升之后，仍有很多業(yè)界專家稱其電池技術(shù)老舊、無核心競爭力。原由在于Tesla是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動(dòng)汽車之大雅之堂，并且存在安全隱患。

為甚么是鈷酸鋰離子電池？

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

作為動(dòng)力輸出的后盾，電池對(duì)電動(dòng)汽車的用途不言而喻。因?yàn)楸旧硇阅茌^穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多，磷酸鐵鋰離子電池是目前市場上動(dòng)力鋰離子電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和FiskerKarma。

Tesla則有些另類，他旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰離子電池。與磷酸鐵鋰離子電池相比，這種電池雖然技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對(duì)較高。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士解析，18650電池外電壓但凡低于2.7V或高于3.3V，都會(huì)出現(xiàn)過熱的癥狀。倘若電池包較大且組內(nèi)溫度梯度控制得不好，就會(huì)存在很大的起火風(fēng)險(xiǎn)。而電池技術(shù)的關(guān)鍵恰恰就是電壓電流和熱量控制，難怪Tesla被批評(píng)為電池技術(shù)不靠譜。

但實(shí)際上，被認(rèn)為更安全可靠的磷酸鐵鋰離子電池也并非萬無一失。在制備的燒結(jié)過程中，氧化鐵在高溫環(huán)境下存在被還原成單質(zhì)鐵的可能性，單質(zhì)鐵會(huì)引起電池的微短路，這是電池中很忌諱的物質(zhì)。此外，磷酸鐵鋰離子電池在實(shí)際加工中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這筆直影響到電動(dòng)汽車敏感的續(xù)航問題。數(shù)據(jù)顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實(shí)密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。海通國際證券公司最新的研報(bào)聲明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）約莫是比亞迪電動(dòng)汽車磷酸鐵鋰離子電池能量密度的兩倍。