[摘要]磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等等，新能源汽車電池種類繁多，哪一種材料會(huì)成為將來一段時(shí)期的主流?

磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料等等，新能源汽車電池種類繁多，哪一種材料會(huì)成為將來一段時(shí)期的主流呢?近日，記者走訪了多家公司，了解到三元材料逐漸成為主流。

三元材料成為重點(diǎn)

據(jù)我國(guó)汽車報(bào)八月七日?qǐng)?bào)道，目前，新能源汽車的電池大多數(shù)采用磷酸鐵鋰材料，在示范推廣中已經(jīng)顯現(xiàn)出能量密度瓶頸，這極大地妨礙了續(xù)駛里程提高。國(guó)家”863”計(jì)劃新能源汽車項(xiàng)目電池責(zé)任專家肖成偉說：”磷酸鐵鋰的能量密度幾乎達(dá)到了天花板，已經(jīng)很難大幅度提高。非得尋找新的材料替代，新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池才能取得重大沖破?！?/p>

2012年十月十六日，工信部、科技部、財(cái)政部曾經(jīng)聯(lián)合發(fā)文《有關(guān)組織申報(bào)2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目的通知》，明確要求2015年電池單體的能量密度達(dá)到180Wh/kg以上(模塊能量密度達(dá)到150Wh/kg以上)，成本低于2元/Wh，循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達(dá)到10年。

肖成偉說：”國(guó)內(nèi)外許多研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行電池材料研發(fā)，從現(xiàn)有情況來看，要達(dá)到國(guó)家相關(guān)部委規(guī)定的要求，磷酸鐵鋰幾乎不可能，三元材料能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。因此，大家普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰屬于過渡材料，三元材料在將來的一段時(shí)期內(nèi)會(huì)成為動(dòng)力鋰離子電池主流材料?！?/p>

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記者此前參加了一個(gè)電池論壇，上?？托履茉从邢薰究偨?jīng)理李天勇說：”磷酸鐵鋰材料的理論克容量惟有170mAh/g，工作電壓為3.2V(相對(duì)石墨類負(fù)極)，三元材料的理論克容量則為278mAh/g，工作電壓為3.65V(相有關(guān)石墨負(fù)極)，因此，把他們都做成電池，三元材料的比能量能夠做到170Wh/kg以上，而磷酸鐵鋰離子電池僅能做到130Wh/kg左右?！?/p>

除了比能量外，李天勇還總結(jié)了三元材料其他幾個(gè)方面優(yōu)點(diǎn)。他說：”在制作過程中，磷酸鐵鋰離子電池合成反應(yīng)復(fù)雜，造成電池一致性問題難以處理，另外，磷酸鐵鋰離子電池制造過程要有還原氣體，導(dǎo)致其材料的制造穩(wěn)定性和精確性很難控制;零度氣溫以下磷酸鐵鋰離子電池有放不出電的現(xiàn)象，影響車輛的使用。相比較而言，三元材料鋰離子電池在低溫特性以及一致性方面更勝一籌，可以在零下20度時(shí)正常放電?！薄蹦壳?，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車大多數(shù)采用磷酸鐵鋰離子電池，到2015年，三元材料鋰離子電池也將成為電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池的主流。”李天勇預(yù)測(cè)。

多家公司準(zhǔn)備加工

記者近期走訪多家電池加工公司，了解到他們已經(jīng)或者即將投產(chǎn)三元材料鋰離子電池。深圳市比克電池有限公司副總經(jīng)理蔣小娟告訴記者：”數(shù)年前，我們著手研發(fā)三元材料鋰離子電池，目前，已經(jīng)掌握了三元材料鋰離子電池的加工、制造技術(shù)，我們的三元材料鋰離子電池已被國(guó)內(nèi)一家大型合資公司選中，正在進(jìn)行整車性能探測(cè)，從目前探測(cè)情況來看，性能良好，達(dá)到了對(duì)方的要求，相信不久就能推向市場(chǎng)。”..北京億馬先鋒汽車科技有限公司副總裁黃瑜也告訴記者：”我們加工的三元材料鋰離子電池已經(jīng)裝配在北汽福田迷迪純電動(dòng)出租車上，正在北京懷柔示范推廣，今朝已經(jīng)運(yùn)行了將近一年時(shí)間，從目前運(yùn)行情況來看，三元材料鋰離子電池運(yùn)行穩(wěn)定，即使在冬天低溫條件下，三元材料鋰離子電池工作也很正常，沒有發(fā)生不能充放電的現(xiàn)象。”

前不久，記者采訪了北京市一家大型汽車公司，據(jù)相關(guān)人士透露，他們正在與國(guó)際上一家著名的電池材料加工公司洽談，準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)合資加工三元材料和三元材料鋰離子電池。面對(duì)現(xiàn)有電池技術(shù)瓶頸和市場(chǎng)挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)公司紛紛選擇三元材料鋰離子電池。

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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
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續(xù)駛里程顯著提高

眾所周知，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程與動(dòng)力鋰離子電池的能量密度有很大關(guān)系。李天勇說：”三元材料鋰離子電池的比能量比磷酸鐵鋰離子電池約高30%以上，將來還有極大的提升空間?！边@意味著三元材料鋰離子電池比磷酸鐵鋰?yán)m(xù)駛里程更遠(yuǎn)，實(shí)際情況要怎么樣?記者前不久走訪了北京懷柔、密云和房山的電動(dòng)出租公司，從實(shí)際調(diào)查情況來看，三元材料鋰離子電池的續(xù)駛里程分明超過磷酸鐵鋰離子電池。

懷柔的電動(dòng)出租車全部裝配北京億馬先鋒汽車科技有限公司的三元材料鋰離子電池，并且加裝了億馬先鋒自行研發(fā)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，出租車司機(jī)于永國(guó)告訴記者：”在夏季充一次電一般可以行駛190多公里，最高達(dá)到過206公里，冬季開空調(diào)的情況下，續(xù)駛里程約莫為80公里就到紅線，到了紅線還可以行駛40公里?！庇浾咄瑫r(shí)了解到，磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程約莫130公里，很顯然，三元材料鋰離子電池的續(xù)駛里程有了分明提高，比磷酸鐵鋰離子電池高出約46.15%。

目前，日韓汽車公司均采用三元材料鋰離子電池以及錳系鋰離子電池，歐美汽車公司也在進(jìn)行相關(guān)研究工作，國(guó)內(nèi)公司同步跟進(jìn)，三元材料將成為主流。