鉅大LARGE | 點擊量：622次 | 2021年08月28日
燃料動力鋰電池出現(xiàn)重要突破 氫動力車開發(fā)緊追特斯拉
氫電池車的產(chǎn)業(yè)化步伐驟然加快
七月二日，本田和通用汽車宣布，將在燃料動力鋰電池車范疇(緊要是氫動力車)展開正式合作共同開發(fā)，成為業(yè)內(nèi)第三批宣布加入燃料動力鋰電池車開發(fā)的大型汽車集團。
幾乎與此同時，美國的一些科學家也宣布研制出全新的二硫化鉬結(jié)構(gòu)氫電池的催化劑，有望替代燃料動力鋰電池車昂貴的鉑，大幅降低成本。而六月末，聯(lián)合國33個國家經(jīng)歷長期談判，終于出臺燃料動力鋰電池車安全性國際標準。
種種跡象顯示，在政府、行業(yè)以及技術(shù)等各層面，氫動力車正成為特斯拉為代表的鋰離子電池車的緊要對手。
燃料動力鋰電池成本下降可期
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據(jù)《科技日報》四日頭版報道，美國威斯康辛大學麥迪遜分校化學系博士后，馬克洛克維斯基同教授金松攜手制造出一種新的二硫化鉬結(jié)構(gòu)，其可以顯著為水制氫反應(yīng)提速。研究人員將二硫化鉬的納米結(jié)構(gòu)沉積在一盤石墨上，隨后用鋰對二硫化鉬進行解決，制造出了另外一種具有不同屬性的二硫化鉬結(jié)構(gòu)，具有非常卓越的催化性能。
研究人員表示，新材料由常見的元素鉬和硫組成，成本低廉。更緊要的是，它完全避開了水制氫反應(yīng)中的常用催化劑罕見且昂貴的鉑。洛克維斯基說：為了降低水制氫反應(yīng)的催化劑成本，大部分科學家采用的辦法是，通過制造微小顆粒來減少鉑的使用，但我們完全不用鉑，新材料的催化性能也很好。最新試驗提出了一種新的提高催化劑性能辦法。新型催化劑的沖破，有利于降低燃料動力鋰電池的制造成本，為進一步推廣氫動力車加碼。
主流汽車廠商均下注氫動力車
據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)三日報道，本田和通用汽車于二日正式宣布，將在燃料動力鋰電池車等共同開發(fā)范疇展開合作，由此國際燃料動力鋰電池車開發(fā)形成日美歐合縱連橫的三大集團主力軍。
除了本田與美國通用外，豐田計劃與寶馬在2020年之前開發(fā)出新的燃料動力鋰電池基礎(chǔ)系統(tǒng)。豐田向?qū)汃R供應(yīng)基礎(chǔ)性技術(shù)，而寶馬在用于氫氣瓶等輕量材料碳纖維具有優(yōu)點，日產(chǎn)與德國戴姆勒、美國福特合作，并計劃2017年發(fā)售量產(chǎn)車型。
3個集團之間的開發(fā)競爭日趨激化有助于量產(chǎn)技術(shù)的革新和制造成本的降低，大幅削減用于氫氧反應(yīng)催化劑的白金使用量，降低燃料動力鋰電池車成本。豐田預(yù)計在2015年前，以30.7萬元人民幣推出轎車型燃料動力鋰電池車。富士經(jīng)濟公司統(tǒng)計顯示，燃料動力鋰電池車的全球市場規(guī)模在2013年尚不足億元，而到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場空間較大。
我國上市公司不甘落后
預(yù)計國內(nèi)公司也將加快推廣步伐。從氫動力車構(gòu)成來看，燃料動力鋰電池無疑是核心，造價約占總成本的三分之二，而質(zhì)子交換膜又是燃料動力鋰電池的核心。目前國內(nèi)公司緊要向美國杜邦公司采購，每平米膜價格在400至600美元不等，每輛氫動力車要20至30平方米，累計要10萬至20萬元左右，相比總車100萬至200萬元，光質(zhì)子膜成本就占到10%。國內(nèi)緊要有兩家公司從事燃料動力鋰電池研發(fā)加工，分別為大連新源動力和上海神力科技。
其中，上海神力科技主營氫質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池，是我國燃料動力鋰電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)先者。通過承擔與完成國家九五重點攻關(guān)計劃、十五863及十一五863重大攻關(guān)計劃燃料動力鋰電池發(fā)動機課題，已成為具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料動力鋰電池技術(shù)并達到國際先進水平。大連新源動力已實現(xiàn)燃料動力鋰電池關(guān)鍵材料及關(guān)鍵部件、電堆組裝的小批量加工，建成可年產(chǎn)5500KW燃料動力鋰電池堆用關(guān)鍵部件的批量加工線，同時在車用燃料動力鋰電池系統(tǒng)集成安裝、調(diào)試、運行等方面擁有優(yōu)點地位。
同濟科技持股36.23%的中科同力，緊要致力于質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池關(guān)鍵材料與部件研發(fā);長城電工參股公司新源動力(公司持股近10%)緊要從事質(zhì)子交換膜燃料動力鋰電池開發(fā)加工;金龍汽車是我國新能源客車制造范疇使用的緊要代表，09年公司和清華大學聯(lián)合研制的新一代氫燃料動力鋰電池城市客車在蘇州下線。安凱客車、長安汽車也與上海神力科技合作，開發(fā)氫燃料汽車，并擁有一定的技術(shù)儲備。
上汽集團則持有新源動力34%股權(quán)，在國內(nèi)氫燃料車范疇居絕對領(lǐng)先地位，公司在2008年為北京奧林匹克運動會供應(yīng)20輛氫燃料動力鋰電池轎車，2010年為上海世博會加工68輛燃料動力鋰電池轎車，100輛氫燃料動力鋰電池觀光車。在2011年世界氫燃料動力鋰電池車的必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團的氫燃料動力鋰電池車得到了6A的好成就。此外，上汽集團宣布在2013年出現(xiàn)50燃料動力鋰電池車供上汽工作人員試用，并與世界汽車巨頭同步，在2015年加工1000輛燃料動力鋰電池客車，為執(zhí)行該計劃，上汽集團已安排超過2.7億元人民幣開發(fā)資金。
