鋰電負極材料的種類

1、嵌入型負極材料

最典型是碳材料，通常可以分為軟碳、硬碳和石墨。石墨類材料導電性好，結(jié)晶度高，有穩(wěn)定的充放電平臺，是目前商業(yè)化程度最高的鋰離子電池負極材料；硬碳材料具有比石墨更高的放電容量，由于循環(huán)效率偏低、電壓隨容量的變化大、缺少平穩(wěn)的放電平臺，硬碳作為負極材料，使用一直受限制。

2、合金化型負極材料

合金化儲鋰材料是指能和鋰發(fā)生合金化反應的金屬及其合金、中間相化合物及復合物。合金化型負極材料的理論比容量及電荷密度均遠高于嵌入型負極材料。同時，這類材料的嵌鋰電位較高，在大電流充放電的情況下也很難發(fā)生鋰的沉積，不會出現(xiàn)鋰枝晶導致電池短路，對高功率器件有很緊要的意義。

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3、轉(zhuǎn)化型負極材料

往日這類材料并不被看好，因為空間結(jié)構中沒有供鋰離子嵌入和脫出的位置，不符合傳統(tǒng)的鋰離子嵌脫機制，且在室溫下與鋰的反應曾被認為是不可逆的。直至幾種過渡金屬氧化物被發(fā)現(xiàn)具有很高的可逆放電容量，此材料才逐漸引起研究者們的關注。

鋰電負極材料的種類及將來方向

近期鋰電負極材料市場持穩(wěn)運行，出貨方面隨著下游開工率的緩慢提升，情況有所好轉(zhuǎn)。產(chǎn)品價格相對穩(wěn)定，現(xiàn)國內(nèi)負極材料價格低端產(chǎn)品主流報2.6-3.2萬元/噸，中端產(chǎn)品主流報4.8-6.2萬元/噸，高端產(chǎn)品主流報7-10萬元/噸。

新能源汽車產(chǎn)量的快速攀升帶動了動力鋰離子電池市場繼續(xù)高速上升。近日有機構調(diào)研顯示，2017年我國鋰離子電池市場達80.5GWh，同比上升27.0%，帶動鋰離子電池負極材料市場產(chǎn)量同比上升23.7%，達14.6萬噸。

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從全球鋰離子電池加工總量看，自2010年以來全球鋰離子電池總產(chǎn)量年均上升速度在25%以上，2016年全球鋰離子電池總出貨量達到115.4Gwh，較上年同比上升21.1%。預計2020年全球鋰離子電池出貨量將達到265.7Gwh。

鋰電負極材料廣泛使用于電動汽車、航天、生物醫(yī)學工程等范疇，已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展的一個新熱點。負極材料的發(fā)展是高比容量、高充放電效率、高循環(huán)性能和較低成本。鋰電負極材料對鋰離子電池性能的提高起著至關緊要的用途，負極材料產(chǎn)業(yè)聚集度極高，表今朝區(qū)域聚集和公司聚集。

將來幾年整個鋰離子電池負極材料的市場需求量將持續(xù)保持繼續(xù)上升的趨勢。從負極材料的種類上來看，整個負極材料市場將依然以天然石墨和人造石墨為主體。隨著整個市場對高容量、高功率負極材料需求的逐步提升以及新一代負極材料制備工藝的逐漸成熟，市場重心也會逐步向新一代負極材料偏移。