鋰元素作為廣泛用于動力鋰離子電池中的元素，其用處十分廣泛，且今朝商場上碳酸鋰的價格不斷走高，需求端尤其是新動力轎車驅(qū)動的需求擴展以及供給端產(chǎn)量開釋的難度一同效果于碳酸鋰的價格，促使越來越多的公司開始重視鋰離子電池收回的經(jīng)濟效益。2018年被認為是動力鋰離子電池報廢潮元年，帶動報廢鋰離子電池規(guī)模的快速上升，廢舊動力鋰離子電池成為電池回收再利用的緊要上升點。

動力汽車的鋰離子電池中含有大量的鋰、錳、鎳、鈷等高附加值金屬，也含有鐵、銅等較低附加值金屬。從動力鋰離子電池中回收這些有價金屬具有較高的經(jīng)濟價值，同時還能減少對環(huán)境的污染。2020年廢舊動力鋰離子電池回收和梯次利用的市場規(guī)模預(yù)計將達百億元。

當(dāng)前的動力鋰離子電池的回收主體緊要有回收小作坊、專業(yè)回收公司和政府回收中心，以動力鋰離子電池加工公司或電動汽車公司為主體的回收體系還沒有出現(xiàn)。目前，動力鋰離子電池的回收渠道緊要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。廢舊動力鋰離子電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后。但倘若交由依法注冊納稅的正規(guī)公司，取得資質(zhì)并按照國家標(biāo)準(zhǔn)排放，勢必會造成價格上競爭力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可繼續(xù)發(fā)展非常必要。