“主流電池廠供貨緊張，寧德時(shí)代、比亞迪供貨的電池很難訂貨?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)華北地區(qū)某4S店銷(xiāo)售經(jīng)理張海文告訴我國(guó)證券報(bào)記者。新能源汽車(chē)市場(chǎng)火爆，動(dòng)力鋰離子電池需求大增，并導(dǎo)致鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈吃緊。專(zhuān)家指出，伴隨舊電池的大量退役，通過(guò)回收利用，可以緩解電池上游原材料短缺壓力，提高資源利用率。

優(yōu)質(zhì)高密度電池產(chǎn)量緊張

有關(guān)目前動(dòng)力鋰離子電池緊缺的情況，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，目前平均行業(yè)產(chǎn)量利用率實(shí)際上只有30%。優(yōu)質(zhì)高密度電池產(chǎn)量緊缺，寧德時(shí)代等頭部公司利用率達(dá)到90%。隨著技術(shù)更新?lián)Q代，市場(chǎng)對(duì)新型電池的需求增大，但產(chǎn)量一時(shí)跟不上。

小鵬汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)工程師張晶（化名）表示：“新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池續(xù)航能力，隨著使用次數(shù)的新增而衰減。按照行業(yè)規(guī)定，動(dòng)力鋰離子電池衰減到新電池（續(xù)航能力）的80%以下時(shí)，動(dòng)力鋰離子電池的壽命就終結(jié)了，不再適合新能源汽車(chē)使用。目前，業(yè)界公認(rèn)三元鋰離子電池的充電循環(huán)次數(shù)是1000次，磷酸鐵鋰離子電池的充電循環(huán)次數(shù)是2500次。”

“車(chē)企對(duì)電池都有質(zhì)保。比如，長(zhǎng)安汽車(chē)的八年12萬(wàn)公里，北汽的八年15萬(wàn)公里。比亞迪相比較較特殊，電池自產(chǎn)，因此電芯終身保修。”北京某汽車(chē)銷(xiāo)售中心負(fù)責(zé)人黃康說(shuō)，“過(guò)了質(zhì)保期的新能源車(chē)，更換電池花費(fèi)巨大。另外，隨著科技進(jìn)步，不少車(chē)主不一定等到電池報(bào)廢才換車(chē)?！?/p>

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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緩解原材料短缺壓力

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)顯示，1-六月，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝車(chē)量累計(jì)52.5GWh，同比上升200.3%。其中，三元電池裝機(jī)量30.2GWh，占比57.5%，同比累計(jì)上升139.0%；磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量22.2GWh，占比42.3%，同比累計(jì)上升368.5%。

動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量提升，原料價(jià)格不斷上漲。我國(guó)證券報(bào)記者從多氟多相關(guān)工作人員處獲悉，動(dòng)力鋰離子電池電解液的重要原料六氟磷酸價(jià)格持續(xù)飆漲，電池生產(chǎn)成本提升。

百川孚盈數(shù)據(jù)顯示，六月二十五日至七月一日，六氟磷酸鋰市場(chǎng)主流價(jià)格集中在每噸30萬(wàn)元至36萬(wàn)元之間，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)均價(jià)漲至33萬(wàn)元/噸，較年初上漲208.41%。

鋰離子電池行業(yè)分析師滕紅玲表示，當(dāng)前六氟磷酸鋰公司重要以執(zhí)行前期訂單為主，公司持續(xù)滿產(chǎn)。隨著新能源汽車(chē)需求提振，鋰離子電池市場(chǎng)高景氣度拉動(dòng)六氟磷酸鋰需求高上升。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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“原料價(jià)格上漲給鋰離子電池生產(chǎn)帶來(lái)較大壓力，廢舊電池回收利用不失為一種原料供給來(lái)源?！蹦衬茉串a(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)研究員趙強(qiáng)（化名）告訴我國(guó)證券報(bào)記者，鋰離子電池回收再利用重要分為兩種：梯次利用及回收再生。其中，鎳、鈷、錳、鋰等原料可以再次投入使用。回收原料成本更低，化學(xué)性能差別不大，性價(jià)比更高。

據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)退役總量約20萬(wàn)噸，到2025年將升至約78萬(wàn)噸。格林美副總經(jīng)理黃良取表示，回收利用大有可為。解決好動(dòng)力蓄電池回收問(wèn)題有利于環(huán)境、戰(zhàn)略資源和安全。

梯次利用方面，據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟預(yù)測(cè)，“十四五”期間，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)將保持57%的年均復(fù)合上升。光大證券預(yù)計(jì)，至2030年三元與磷酸鐵鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)千億元級(jí)別。

完善回收利用體系

六月二十三日，國(guó)家能源局就《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)，并指出新型儲(chǔ)能項(xiàng)目相關(guān)單位應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)格履行項(xiàng)目安全、消防、環(huán)保等管理程序，落實(shí)安全責(zé)任。在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力鋰離子電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力鋰離子電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動(dòng)力鋰離子電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)定期評(píng)估電池性能，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)化監(jiān)管。

張翔告訴我國(guó)證券報(bào)記者：“目前電池管理技術(shù)仍不成熟，難以保證單體電池的一致性。新電池各項(xiàng)性能指標(biāo)是一致的，但在使用過(guò)程中不斷損耗，其電壓會(huì)出現(xiàn)差異，嚴(yán)重的可導(dǎo)致電池安全事故。”

2018年七月，工信部公布第一批符合新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的公司名單，包括豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)等5家公司。2021年一月，第二批動(dòng)力鋰離子電池回收再利用公司白名單新增22家公司。

根據(jù)《有關(guān)印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知》，推動(dòng)廢舊動(dòng)力鋰離子電池循環(huán)利用行動(dòng)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池回收利用溯源管理體系。

德勤咨詢公司汽車(chē)行業(yè)分析師王悅（化名）向我國(guó)證券報(bào)記者表示：“動(dòng)力鋰離子電池回收溯源體系與整車(chē)公司息息相關(guān)。車(chē)企熟悉車(chē)輛出廠、維修、電池等基本情況，可以降低電池回收的安全風(fēng)險(xiǎn)。”