鉅大LARGE | 點擊量：777次 | 2021年09月12日
電池回收行業(yè)面對洗牌 九成公司或被淘汰
伴隨著蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關回收業(yè)也展現(xiàn)出利潤前景。然而，行業(yè)和相關政策準備還未到位。
全國尚無一家公司建立了全國性回收網(wǎng)絡。也沒有任何一個地區(qū)建立了規(guī)范運行的區(qū)域性回收網(wǎng)絡。2011年三月，我國電池工業(yè)協(xié)會向有關部門提交的《廢舊鉛酸蓄電池回收押金制度的建議》中稱。
該報告顯示，目前從事廢舊電池回收的重要是以各地的個體戶為主，占總回收數(shù)量的80%以上。而且上述回收體系內大部分廢舊電池都由個體戶交到了無資質，環(huán)保不達標的小冶煉廠。
據(jù)了解，目前工信部正著手建立鉛酸蓄電池生產(chǎn)公司和回收公司準入制度。目前2000-3000家冶煉(廢舊電池回收后處理)公司，有可能因門檻限制被精簡至200-300家，縮水幅度達到90%。
350億利潤空間：80%流向小作坊
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
根據(jù)電池工業(yè)協(xié)會供應的數(shù)據(jù)，2009年可回收的鉛酸蓄電池達187萬噸，其中產(chǎn)業(yè)利潤空間達到350多億。
我國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作樑給記者算了一筆賬，僅目前我國的電動自行車保有量2010年達到1.4億萬量，且保持每年3000萬量的速度在上升。而一般的電動自行車電池，要每1-1.5年更換一次。
同時，鉛酸蓄電池的使用不僅是電動自行車，還包括大部分汽車。以北京市為例，目前汽車保有量在五百萬左右，每年幾乎都有二百萬輛左右的汽車要更換電池。韓作樑對本報記者蓄電池中95%的材料是可以回收再利用的。
但目前，80%的回收份額被非正規(guī)小公司占領。
更讓人擔心的是，非法小公司處理這些鉛酸蓄電池的方法。首先，鉛酸蓄電池中大約20%-40%是酸液，假如沒有適當?shù)姆雷o措施，運輸大量酸液極其危險。同時，為了減輕重量降低運費，大多數(shù)小作坊主會選擇在運輸前倒酸。而如此的處理方法，很容易讓大量酸液進入地下水系統(tǒng)和土壤中，形成污染。
這個過程幾乎無法控制，監(jiān)管成本政府也承受不了。我國電池工業(yè)協(xié)會秘書長劉家新表示，后期的處理處于無監(jiān)管狀態(tài)。過程中有可能造成的鉛粉、鉛塵以及酸污染。
更讓他擔心的是，這樣的小作坊已然形成了一個產(chǎn)業(yè)鏈。他們回收以后，再加工，然后繼續(xù)賣給一些不要票據(jù)的小電池生產(chǎn)商。這樣形成了一個高污染的地下產(chǎn)業(yè)鏈。
回收斷鏈：正規(guī)公司無米下炊
非法回收的盛行重要是由于成本差空當過大。
目前的小商販的回收價格是每噸電池9000元。而公司要帶票交易，成本高出至少500元。風帆股份(16.18,0.00,0.00%)有限公司相關負責人毛經(jīng)理告訴記者，正規(guī)公司要按危險廢物的處理和運輸標準來回收廢舊鉛酸蓄電池，在300公里內，每噸的運輸成本比非法運輸要高出200元左右。此外，回收貯存場所也成本高昂。
如在北京建回收貯存場所，除去土地成本，建設專業(yè)貯存場地需200萬-500萬，在保定需50萬-100萬。而小商販可能租幾萬元的地方就可以進行回收了。因為，他們不要對鉛塵、酸液等危險物品做處理。
如此算來，目前，正規(guī)公司和非法回收公司之間每噸電池的回收成本差距達到了接近800元。
事實上，2008年至2010年之間，國家曾經(jīng)對鉛酸蓄電池的回收公司有過增值稅退稅政策，分別是2009年退70%，2010年退50%。2011年，此優(yōu)惠政策宣告結束，目前并沒有后續(xù)政策。這也意味著，鉛酸蓄電池回收公司要繳納全部17%的增值稅。
風帆的電池中80%的材料可以回收再利用。正常情況下，回收處理每噸廢舊電池的利潤應該在300-500元。毛稱。
稅收加上運輸成本每噸比小商販高出800元的成本。所以收購價也就相對較高，這樣使得正規(guī)廠商面對小商販根本沒有競爭力。毛經(jīng)理說。
風帆現(xiàn)在鉛酸蓄電池年產(chǎn)量達1000多萬只，但回收的量非常少。目前已經(jīng)做了將近4年的回收。因為回收量過少，并沒有自己建立冶煉公司，而是指定廠商處理。但就這樣，指定廠商也有50%的產(chǎn)量處于空置狀態(tài)。毛經(jīng)理對記者表示。
韓作樑也對記者表示：很多大公司都建了回收處理系統(tǒng)，但是缺乏回收渠道，同時也苦于沒有回收價格。
毛經(jīng)理認為，目前公司最要的是政府建立正規(guī)的回收體系，而回收體系最好的還是依托蓄電池公司本身的銷售體系。同時，國家應給予正規(guī)回收公司一定的稅收優(yōu)惠政策，以提高正規(guī)回收公司的競爭力，同時建立規(guī)范運行回收體系。
行業(yè)規(guī)范即出：90%公司面對洗牌
事實上，對該領域的宏觀約束已通過相關政策展現(xiàn)出來。
2011年二月十日，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部印發(fā)有關《再生有色金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進計劃》的通知。其中設定的目標為：到2015年，再生鉛行業(yè)形成一批年產(chǎn)5萬噸以上規(guī)模化公司。前10位公司產(chǎn)業(yè)集中度達到50%以上；培育形成若干產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的重點地區(qū)，其產(chǎn)量比重超過80%。
而目前工信部也在著手建立鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收的行業(yè)準入制度。
業(yè)內人士告訴記者，低于50W千伏安時的公司將不允許再立項，低于20萬千伏安時公司不在允許繼續(xù)生產(chǎn)。
為何一定是洗牌這種淘汰方式？我國電池工業(yè)協(xié)會秘書長劉家新告訴記者，這個行業(yè)不適宜將小公司簡單兼并重組。原因包括：分散設廠管理松散，同時環(huán)保設備投資較高，公司分散則導致成本過高。
美國只有13家再生鉛公司，我國再大，兩三百家就足夠了。劉家新稱。
除了依靠再生鉛行業(yè)的提高準入門檻，集中處理，業(yè)內人士告訴記者。
鉛酸蓄電池公司處理回收電池的途徑重要有兩個，一是自己建立回收公司，二是指定處理公司。目前很多公司看到了行業(yè)前景，也進口先進設備投產(chǎn)，但是從建成之初就面對無米之炊的問題。
業(yè)內人士透露，有可能效仿德國模式，由政府建立公共回收體系。然后指定有資質的公司集中處理。
如在德國，只要銷售蓄電池的公司就必須在政府登記，然后政府交由公共回收平臺，對其銷售的每個電池進行錄入備案，到報廢期系統(tǒng)會檢查，公司是否有將應該報廢的電池回收。
但韓作樑認為，目前最直接有效的辦法是，將回收體系和消費體系對接，同時實行押金制度。
電池生產(chǎn)廠家是B2B的公司，和消費者沒有直接關系，要直接建立回收體系比較困難。韓表示：最容易接觸到廢舊電池的其實是銷售商和修車廠。所以，他認為，未來應盡快將回收體系和銷售體系接洽。同時為了保障電池通過正規(guī)體系回收，可建立押金制度，如在銷售電池時收取一定押金，電池報廢退回時再將這部分押金返還。
事實上，公司的清潔生產(chǎn)是緩解蓄電池污染的重要部分。據(jù)悉，五月十八日，我國電池工業(yè)協(xié)會將聯(lián)合行業(yè)內11家公司在北京成立我國電池工業(yè)協(xié)會蓄電池清潔生產(chǎn)、行業(yè)自律聯(lián)盟。向全國蓄電池工業(yè)公司發(fā)出了清潔生產(chǎn)倡議，并公布清潔生產(chǎn)行業(yè)自律條約。
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