混合動力汽車有哪些混合動力汽車優(yōu)缺點

當純電動汽車還在舉步維艱時，混合動力汽車已經(jīng)大搖大擺地進入了各大4S店，并且成為不少消費者購車時的重要考量。究其原因，一方面是用車習慣與傳統(tǒng)汽油車相差無幾，而且能夠在日常用車中節(jié)省不少燃油另一方面，不少車企為了占領市場，對混合動力車型提供了保養(yǎng)或價格方面的優(yōu)惠。但是同為混合動力車型，工作原理卻相差巨大，現(xiàn)在就為大家簡要介紹混合動力車型的結構模式，讓大家能夠根據(jù)其結構特點，選擇性能更佳、使用更方便的車型。

通常，我們把混合動力分為普通混合動力、插電式混合動力以及增程式混合動力三種。其實，混合動力的結構形式也能分為三種，分別是串聯(lián)結構、并聯(lián)結構以及混聯(lián)結構。其中增程式混合動力只能是串聯(lián)結構，而并聯(lián)結構和混聯(lián)結構既可以應用于普通混合動力，也可以應用于插電式混合動力。

串聯(lián)結構特點：結構簡單、使用方便

代表車型：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式混合動力車型、傳祺GA5增程式混合動力車型

串聯(lián)結構，顧名思義就是發(fā)動機和電動機“串”在一條動力傳輸路徑上。串聯(lián)結構最大的特點就是發(fā)動機在任何情況下都不參與驅(qū)動汽車的工作，它只能通過帶動發(fā)電機為電動機提供電能。串聯(lián)結構的動力來源于電動機，發(fā)動機只能驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，并不能直接驅(qū)動車輛行駛。因此，串聯(lián)結構中電動機功率一般要大于發(fā)動機功率。

串聯(lián)是混合動力中結構最簡單的，整體結構相當于純電動汽車加個汽油發(fā)電機，由于取消了普通汽車的變速箱，所以結構布置也更加靈活。同時，發(fā)動機總是工作在高效轉(zhuǎn)區(qū)，因此在中低速行駛時，串聯(lián)結構的混合動力汽車比普通汽車油耗更低，大約可以節(jié)油30%左右。同時，由于串聯(lián)結構的駕駛模式只有電動模式，用戶使用起來非常方便。

但是串聯(lián)結構混合動力車型的發(fā)動機動能需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)換才能為電動機供電，會造成較大的能量損失，使得高速行駛時油耗偏高，以雪佛蘭沃藍達為例，普通的1.4升汽油車型高速巡航時百公里油耗在6升左右，但沃藍達卻達到了6.4升。

目前，主流的串聯(lián)結構混動車型有：雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程式混合動力車型、傳祺GA5增程式混合動力車型，前兩款售價高達50萬元，傳祺GA5是目前自主品牌中僅有的串聯(lián)結構混動車型，能夠享受國家和地方的優(yōu)惠補貼。

并聯(lián)結構特點：模式多樣、動力強勁

代表車型：目前市面上大多數(shù)混動車型都為該結構

并聯(lián)結構就是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅(qū)動系統(tǒng)(電動機和動力電池)，發(fā)動機和電動機都能單獨驅(qū)動車輪，也可以同時工作，共同驅(qū)動車輛行駛。當動力電池電量不足時，發(fā)動機還能帶動電動機反轉(zhuǎn)為動力電池充電。

并聯(lián)結構的混動車型一般有三種模式可以選擇：純電模式，發(fā)動機關閉，電池為電動機供電，驅(qū)動車輛行駛，該模式多用于中低速行駛，也有部分車型可以實現(xiàn)高速巡航純油模式，發(fā)動機啟動，驅(qū)動車輛行駛，同時能夠帶動電動機反轉(zhuǎn)為動力電池充電混合模式，發(fā)動機和電動機同時啟動，驅(qū)動車輛行駛，該模式多用于爬坡、急加速以及其他高負荷工作的情況下。

與串聯(lián)結構不同的是，并聯(lián)結構中發(fā)動機和電動機可以同時驅(qū)動汽車，動力性能更加優(yōu)越。以比亞迪秦為例，它的1.5T發(fā)動機和電動機功率相加后足有300馬力，但秦僅是一臺自主品牌的緊湊型車而已。其次，并聯(lián)結構的混動車型驅(qū)動模式較多，可以適應多種工況，發(fā)動機能夠在中高速運行時單獨驅(qū)動汽車，無需進行能源的二次轉(zhuǎn)換，因此綜合油耗更低。

不過，并聯(lián)結構的最顯著缺點就是，由于只有一臺電動機，沒有獨立的發(fā)電機，無法實現(xiàn)混合模式下，發(fā)動機為動力電池充電的功能，當電量耗盡時，只能依靠發(fā)動機驅(qū)動。與此同時，并聯(lián)結構更加復雜，制造成本也會相對高一些。目前，市面上賣的混動車型，絕大部分采用的是并聯(lián)結構，尤其是受跑車廠商喜愛，電動機和發(fā)動機互補，在節(jié)油的同時能夠極大地提高加速性能。

混聯(lián)結構特點：技術先進、壟斷嚴重

代表車型：豐田普銳斯

在并聯(lián)的基礎上加一個發(fā)電機就是混聯(lián)了，但它不使用傳統(tǒng)的變速箱，而是用一種叫做“ECVT”的行星齒輪結構的耦合單元來代替。這種技術一直被豐田壟斷，也有一些廠家在混聯(lián)結構中使用普通的變速箱，如雙離合變速箱、無級變速箱等，但是效果遠不及這種叫做“ECVT”的變速結構。

混聯(lián)結構在發(fā)動機和電動機協(xié)同驅(qū)動車輛行駛的同時，發(fā)動機還能帶動發(fā)電機為動力電池充電，不再像并聯(lián)結構中單一電動機需要身兼兩職，并且理論上它能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電動機驅(qū)動車輛的模式。因此，混聯(lián)結構的驅(qū)動模式有，純電模式、純油模式、混合模式、充電模式四種。

混聯(lián)的結構優(yōu)點和使用優(yōu)點更加接近于并聯(lián)結構車型，但混聯(lián)的驅(qū)動模式更加豐富，在并聯(lián)的混合驅(qū)動模式基礎上，加入了充電功能，這意味著發(fā)動機和電動機全力驅(qū)動車輛時也不用擔心電量消耗的問題。并且得益于“ECVT”的加入，使電動機和發(fā)動機的配合更加默契，能夠適應的工況更多，節(jié)油效果更加出色。

不過由于混聯(lián)結構更加復雜，相應車型的價格也更高，而且由于“ECVT”存在技術壟斷，其他廠家無法選擇，但是隨著豐田專利的到期，相信未來將會有更多的混聯(lián)車型推出。