據(jù)美國媒體八月八日消息，由于汽油車已經(jīng)持續(xù)制造和開發(fā)了100多年，汽車制造商可以利用過往相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗來估計汽車和引擎的壽命。但是由于現(xiàn)代電動汽車的開發(fā)仍處于初級階段，汽車制造商仍難以預(yù)測電動汽車電池組在現(xiàn)實世界中的壽命，這使得許多消費者不會馬上購買電動汽車。這就是為何通用、福特和密西根大學(xué)決定通力合作的原因。他們正在研發(fā)一種能最終幫助汽車制造商提高實時電池分析和預(yù)測插電式汽車壽命的系統(tǒng)。該項目收到了美國能源部授予的310萬美元的資金援助。它將在能源部高級研究計劃局能源方法(ARPA-E)下執(zhí)行，預(yù)計將持續(xù)三年。

根據(jù)通用官方公布的新聞，該公司已在開發(fā)一個極薄的電池傳感器，據(jù)稱它能對電動汽車電池組進行更加詳細地監(jiān)測。通用稱該新傳感器將安置在目前電池傳感器無法放置的地方，從而使得該傳感器能夠更近地進行實時電池數(shù)據(jù)現(xiàn)實收集，例如單個電池的溫度、電壓以及瞬時能源消耗。密西根大學(xué)研究者隨后將對這些數(shù)據(jù)進行分析，并使用該數(shù)據(jù)設(shè)計出更精密的電池分析系統(tǒng)。

最終目標是開發(fā)電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)既能夠延長電池壽命又能為司機供應(yīng)對里程和電池容量更加現(xiàn)實的估計。密西根大學(xué)的一位化學(xué)工程教授CharlesMonroe稱，隨著電池的老化，要保證電池在多個使用周期里的健康就要對電池狀況進行頻繁拍照。車輛上的控制系統(tǒng)要能夠快速高效地使用這些大量數(shù)據(jù)。先進傳感器供應(yīng)的信息將能創(chuàng)造并核實生成的物理模型，從而完善電池管理方法。目前的巨大挑戰(zhàn)是使得電池管理方法能夠快速地適應(yīng)起來并工作。

一旦電池管理系統(tǒng)開發(fā)出來，該系統(tǒng)將被安置在福特?？怂闺妱悠嚿?，而福特工程師將密切注視該系統(tǒng)并進行大量的驗證。盡管該研究項目距離完成還差三年，但該發(fā)現(xiàn)應(yīng)當對電動汽車工業(yè)是極其有用的，而且將減少未來電動汽車購買者的里程焦慮和對電池壽命擔憂。

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