鉅大LARGE | 點擊量：852次 | 2021年09月14日
電動汽車上路 電池回收標(biāo)準急需“充電”
受相關(guān)政策激勵，越來越多的電動汽車開始駛?cè)氚傩丈?。與此同時，動力鋰離子電池的回收話題也逐漸升溫。盡管目前到回收期的動力鋰離子電池較少，但隨著對動力鋰離子電池技術(shù)研究的深入和需求的新增，動力鋰離子電池回收利用應(yīng)逐步提到日程上來。清華大學(xué)汽車研究所副所長陳全世近日在接受我國經(jīng)濟導(dǎo)報記者專訪時介紹說，歐洲計劃投入300億歐元開展動力鋰離子電池回收研究。德國環(huán)境部發(fā)言人告訴記者，電池研究得到德國聯(lián)邦政府的大力支持。鑒于資源緊缺以及歐盟范圍內(nèi)的回收規(guī)定，及早制定環(huán)保地回收利用動力鋰離子電池的解決方法是必要的，也是很有意義的。德國環(huán)境部發(fā)言人對此作出上述表示。
據(jù)記者了解，我國動力鋰離子電池回收工作也已經(jīng)開始起步。今年六月八日中德動力鋰離子電池回收利用項目聯(lián)合工作組第一次會議在青島舉辦，緊接著七月又在北京進行了就推進動力鋰離子電池回收利用的技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)示范的進一步磋商。目前,北京已通過了有關(guān)動力鋰離子電池后續(xù)使用的地方標(biāo)準。
動力鋰離子電池回收前景廣闊，發(fā)達國家積極行動
盡管電動汽車在全球尚未大規(guī)模市場化，但電動汽車動力蓄電池的回收利用體系已引起各國政府和公司的關(guān)注。日本已經(jīng)初步建立起蓄電池生產(chǎn)-銷售-回收-再生處理的鎳氫動力蓄電池回收利用體系。
陳全世告訴我國經(jīng)濟導(dǎo)報記者，與日本相比，歐、美等發(fā)達國家的電動汽車動力蓄電池回收利用體系稍顯滯后，不過也已經(jīng)開始著手研究。德國環(huán)境部發(fā)言人向我國經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示，動力鋰離子電池回收市場前景廣闊,最近幾年德國政府新增了相關(guān)的投入。德國環(huán)境部發(fā)言人告訴我國經(jīng)濟導(dǎo)報記者，電池研究是由聯(lián)邦政府支持的技術(shù)燈塔項目之一。陳全世表示：目前德國還沒有動力鋰離子電池的制造商。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
歐洲計劃投入300億歐元用于動力鋰離子電池的相關(guān)研究。據(jù)我國經(jīng)濟導(dǎo)報記者從德國環(huán)境部了解到，德國聯(lián)邦環(huán)境部在過去已資助了由工業(yè)公司和科研機構(gòu)參與的兩個相關(guān)聯(lián)合體，目的是研究蓄電池材料的回收利用方法、動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)和蓄電池拆解流程。今后還將繼續(xù)為這方面的研究供應(yīng)資助。另據(jù)報道，美國能源部近期資助950萬美元給托斯寇(Toxco)公司，以支持其建立美國第一家鎳離子蓄電池回收再利用廠。
我國行業(yè)主管部門也十分重視電動汽車動力蓄電池的回收利用工作。2010年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(征求意見稿)》提出：加快培育節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推進充電設(shè)施、蓄電池回收利用、資源開發(fā)利用等方面的協(xié)同發(fā)展；在保障措施中明確提出：制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，設(shè)定動力蓄電池回收及再生公司準入條件，明確動力蓄電池收集、存儲、運輸、再生處理等環(huán)節(jié)的管理要求，研究制定促進蓄電池再生公司提高技術(shù)水平和環(huán)保水平的優(yōu)惠政策。
動力鋰離子電池回收：梯次利用是重點
陳全世表示，目前動力鋰離子電池重要用于兩大領(lǐng)域：電動汽車及儲能。雖然我國目前電動汽車的產(chǎn)量還較少，真正到回收期的動力鋰離子電池也不多，但隨著動力鋰離子電池技術(shù)研究的深入和需求的新增，動力鋰離子電池回收利用應(yīng)逐步提到日程上來。
盡管動力鋰離子電池的回收市場還未成形，但專家預(yù)測，5年后動力鋰離子電池回收有可能形成一定規(guī)模。
德國環(huán)境部發(fā)言人告訴記者：鑒于資源緊缺以及歐盟范圍內(nèi)的回收規(guī)定，及早制定環(huán)保地回收利用這些材料的解決方法是必要的，也是很有意義的。在這方面既可應(yīng)用濕法也可以應(yīng)用火法冶煉工藝。此外，還可考慮對廢舊動力鋰離子電池在回收之前在固定領(lǐng)域進行二次利用。
國家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長李偉利認為，動力鋰離子電池回收可能更多的還是看中利用，形成多批次的使用。正如陳全世所言：動力鋰離子電池從開始使用到電池能量完全耗盡報廢的壽命約為20年，但用于汽車的動力鋰離子電池使用壽命只有3~5年。2008年奧運會期間北京投入的50輛純電動大客車電池已近報廢期，如何處理替換下來的電池已擺在面前。
陳全世隨后介紹說，北京市面對動力鋰離子電池現(xiàn)實中遇到的問題，研究制定并且已經(jīng)通過了有關(guān)動力鋰離子電池后續(xù)使用的地方標(biāo)準。初步想法是，把容量低于80%的電池繼續(xù)用于儲能。受重量和體積限制的原因，用于汽車的動力鋰離子電池其能量不能低于80%。比較好的可單獨挑出來和其他組合做啟動電池用，性能比鉛酸電池好多了。此外還可用于電網(wǎng)發(fā)電等二次利用，或作為電動場地車等低速電動汽車的動力源(600405,股吧)。從儲能設(shè)備或低速電動汽車上二次淘汰下來的蓄電池，可能還有三次、四次利用，要達到再利用的最大值。
陳全世建議，要對每個回收的電池做一個檔案，用來詳細記錄電池的使用情況，然后再對不同的電池進行組合，這是切實可行的。
電池回收：生產(chǎn)廠家不能袖手旁觀
李偉利認為，從目前來看，動力鋰離子電池回收的經(jīng)濟性不高。因此，資金問題就成了動力鋰離子電池回收必須考慮的一個因素。隨之而來的，
也會出現(xiàn)誰來支付動力鋰離子電池的拆卸、收集和處理的費用等問題。
陳全世表示，在世界范圍內(nèi)，全球電池都要進行回收，西方許多國家有關(guān)電池回收的補貼是直接返回到電池生產(chǎn)公司的，這有關(guān)電池回收工作來說務(wù)實而又便利。
陳全世建議，動力鋰離子電池后續(xù)使用標(biāo)準的執(zhí)行需邀請電池生產(chǎn)廠家介入共同探討。電池最好還是由生產(chǎn)廠家進行回收。陳全世說。
德國環(huán)境部發(fā)言人認為：動力鋰離子電池在結(jié)構(gòu)、尺寸和組成上與傳統(tǒng)電池不同。因此在回收利用過程中，必須在分解、材料分離和過程自動化方面找到創(chuàng)新解決方法。同時，還必須符合成本合理和環(huán)保的原則，這確實是一個巨大的挑戰(zhàn)。從目前得到的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗來看，要達到回收利用的所有環(huán)節(jié)在技術(shù)上是成熟的、經(jīng)濟上是可行的，還必須克服巨大的挑戰(zhàn)。
