“自主燃料動(dòng)力鋰電池電堆向大功率發(fā)力，背后對應(yīng)的是公司對燃料動(dòng)力鋰電池汽車應(yīng)用場景的探索。無論整車公司還是零部件供應(yīng)商，大家都逐漸把目光投向了長續(xù)駛、高重載的商用車。但要強(qiáng)調(diào)的是，相比于過度追求大功率，現(xiàn)階段把產(chǎn)品的可靠性和壽命做好更為關(guān)鍵?！?/p>

首批燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范城市群公布在即，自去年十一月申報(bào)截止后，眾多公司敬候佳音，蓄勢待發(fā)。

示范城市群名單雖尚未揭曉，但“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策驅(qū)動(dòng)力已然釋放。記者了解到，自新政公布以來，多家自主燃料動(dòng)力鋰電池電堆公司布局的最新一代產(chǎn)品，均以大功率、長壽命、高功率密度等性能亮相。這種趨勢的背后，除了政策的助推之外，還有對燃料動(dòng)力鋰電池汽車最先開啟大規(guī)模應(yīng)用場景的判斷。燃料動(dòng)力鋰電池汽車的大規(guī)模商用雖還在路上，但電堆產(chǎn)業(yè)格局劇變的大幕已被拉開。

■燃料動(dòng)力鋰電池電堆向大功率發(fā)力

此前，燃料動(dòng)力鋰電池電堆的功率大都在30～60kW。去年，諸多電堆公司扎堆推出新品，超110kW的大功率產(chǎn)品占據(jù)絕大多數(shù)。比如，氫璞創(chuàng)能公布的一款面向未來5～10年的電堆產(chǎn)品NowogenV，功率達(dá)到了150kW；清極能源推出的E90燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，額定輸出功率為100kW，質(zhì)量功率密度更是達(dá)到了680W/kg；上海氫晨自主研發(fā)的第二代燃料動(dòng)力鋰電池電堆H2150F，額定輸出功率為150kW；捷氫科技推出的新一代車用質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力鋰電池電堆PROMEM3H，功率高達(dá)130kW，電堆功率密度達(dá)3.8kW/L，擁有10000h的超長耐久性。

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作為目前在國內(nèi)電堆產(chǎn)量最大、市占率最高的國鴻氫能，去年也推出了鴻芯GI電堆產(chǎn)品和鴻途G系列燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力模塊產(chǎn)品。其中，鴻途G110凈輸出功率為110kW，體積比功率555W/L，系統(tǒng)最高效率達(dá)到61％，額定點(diǎn)系統(tǒng)效率44％。

此外，新源動(dòng)力公布的最新款金屬雙極板燃料動(dòng)力鋰電池模塊HYMOD?-110，額定輸出功率為110kW，由370節(jié)單電池串聯(lián)組成，較此前公布的相同節(jié)數(shù)的HYMOD?-70，額定輸出功率提升了57％，實(shí)測峰值輸出功率可達(dá)到130kW。重塑科技推出的全新平臺氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)PRISMA鏡星系列，采用一體式模塊化設(shè)計(jì)，搭載全新自主知識產(chǎn)權(quán)電堆，具有壽命長、集成度高、擴(kuò)展性高、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，系統(tǒng)更是包含了中、高功率產(chǎn)品系列，功率橫跨60～110kW。

“燃料動(dòng)力鋰電池電堆現(xiàn)階段做到100kW以上沒有問題。大功率電堆要用在適合的運(yùn)營場景中?！庇嘘P(guān)燃料動(dòng)力鋰電池額定功率不斷提升的現(xiàn)象，東方氫能總經(jīng)理黃果表示，現(xiàn)階段和未來要多大功率的燃料動(dòng)力鋰電池，一方面要由關(guān)鍵部件的匹配情況決定，另一方面則取決于燃料動(dòng)力鋰電池的性價(jià)比是否能夠滿足大功率場景客戶的需求。

記者了解到，自主燃料動(dòng)力鋰電池電堆向大功率發(fā)力，背后對應(yīng)的則是公司對燃料動(dòng)力鋰電池汽車應(yīng)用場景的探索。正如上海重塑能源科技有限公司董事長林琦所說，從過去幾年的市場上升來看，行業(yè)不僅對產(chǎn)品應(yīng)用場景，而且對提升氫燃料動(dòng)力鋰電池功率的技術(shù)進(jìn)行了探索。

■重卡將成為最先應(yīng)用的場景

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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“無論整車公司還是零部件供應(yīng)商，大家都逐漸把目光投向了長續(xù)駛、高重載的商用車?！绷昼f，“作為重要的生產(chǎn)工具，重卡常常應(yīng)用于重載或省際長途運(yùn)輸中，具有長時(shí)間運(yùn)行、高負(fù)載率和持續(xù)高速工況等特點(diǎn)，這就對燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的功率及電堆的壽命提出了更高要求?！边^去三四年時(shí)間里，全球范圍尤其是我國市場的燃料動(dòng)力鋰電池商用車數(shù)量保持了快速上升。目前可以看到的是，行業(yè)逐漸把燃料動(dòng)力鋰電池汽車的應(yīng)用場景鎖定在長途重載應(yīng)用領(lǐng)域。

據(jù)悉，氫璞創(chuàng)能的NowogenV是一款專為重型車載應(yīng)用開發(fā)的碳復(fù)合板電堆產(chǎn)品；清極能源的E90燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)也針對中重載型應(yīng)用；國鴻氫能的鴻途G110產(chǎn)品已應(yīng)用于4.5噸城市物料車、31噸自卸車、49噸重卡牽引車等多款車型；上海氫晨的第二代燃料動(dòng)力鋰電池電堆H2150F用于36噸以上的重卡等應(yīng)用場景；重塑科技的PRISMA鏡星系列燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)可以應(yīng)用在輕、中、重型商用車上，適用于市內(nèi)物流、城市公交、市政服務(wù)、城際貨運(yùn)及省際長途運(yùn)輸?shù)葓鼍啊?/p>

大功率電堆頻繁亮相，市場的火爆背后離不開政策的推動(dòng)。此前，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委、國家能源局五部委聯(lián)合公布的《有關(guān)開展燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范應(yīng)用的通知》強(qiáng)調(diào)，本次將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，重點(diǎn)推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

不過，黃果也提到，相比于過度追求大功率，現(xiàn)階段把產(chǎn)品的可靠性和壽命做好更為關(guān)鍵。除了大功率之外，氫能長途重載還有長壽命和高可靠三大瓶頸亟待突破。風(fēng)氫揚(yáng)總經(jīng)理劉軍瑞也表示，重型卡車根據(jù)運(yùn)營場景需匹配110～200kW燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)；重卡需滿足8年或3萬小時(shí)壽命需求，遠(yuǎn)期需滿足15年或5萬小時(shí)壽命需求；同時(shí)，重卡運(yùn)行路況、環(huán)境等復(fù)雜多變，需以高可靠性保障長時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)營。

某證券公司一位不愿具名的燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)研究員告訴記者，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策作為初始推動(dòng)力，將在重卡領(lǐng)域開啟燃料動(dòng)力鋰電池汽車對燃油車的替代。隨著替代過程的推進(jìn)，成本會(huì)越來越低，使得產(chǎn)業(yè)向儲能滲透，開啟第二個(gè)巨大的市場，其規(guī)模有可能比重卡市場還要大。而隨著成本繼續(xù)下降，燃料動(dòng)力鋰電池會(huì)滲透到乘用車領(lǐng)域，在這個(gè)過程中，使用柴油機(jī)的船舶、軌道交通、工程機(jī)械都將是替代的目標(biāo)市場。

■2021年或?qū)⑾破饍r(jià)格戰(zhàn)

據(jù)悉，燃料動(dòng)力鋰電池重要分成三大分系統(tǒng)，即電堆、輔助系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)，而核心技術(shù)重要集中于電堆系統(tǒng)的膜電極、雙極板、催化劑和碳紙。燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的成本占整車成本的50％～60％，電堆的成本約占燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)成本的50％～60％，而膜電極的成本又占整個(gè)電堆成本的60％～70％。

值得注意的是，在燃料動(dòng)力鋰電池“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的政策出臺之后，在電堆向大功率方向發(fā)展的同時(shí)，國內(nèi)公司逐步實(shí)現(xiàn)了電堆核心材料的技術(shù)自主和本土化生產(chǎn)，使得燃料動(dòng)力鋰電池成本進(jìn)一步下降。據(jù)介紹，雄韜氫瑞最新一代電堆A1采用了國產(chǎn)核心零部件及低鉑載膜電極，擁有大批量供應(yīng)能力，在售價(jià)上極具吸引力：一次性訂購200臺起，1999元/kW；一次性訂購2000臺起，1599元/kW；一次性訂購10000臺起，1199元/kW。

國鴻氫能總經(jīng)理陳曉敏認(rèn)為，隨著具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電堆鴻芯系列的推出，市場發(fā)展已迎來電堆成本在千元/kW、系統(tǒng)成本低于6000元/kW的新階段，這還是在燃料動(dòng)力鋰電池銷量沒有大幅新增的前提下。

可以看出，整個(gè)電堆產(chǎn)業(yè)鏈的成本下降速度極快，已超出很多行業(yè)人士此前的判斷。隨著燃料動(dòng)力鋰電池電堆功率的提升，進(jìn)入2021年，價(jià)格戰(zhàn)也一觸即發(fā)。上海驥翀氫能科技有限公司董事長付宇表示，去年金屬板電堆已有打價(jià)格戰(zhàn)的苗頭，而無論金屬板電堆還是石墨板電堆，預(yù)計(jì)今年在成本上將有大幅度的下降。

行業(yè)最關(guān)注的首批燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范城市群公布之后，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步快速進(jìn)步。據(jù)前述證券分析師介紹，2021年燃料動(dòng)力鋰電池裝車量大概率超萬輛，明年可能就是3萬輛左右的規(guī)模，與之前兩三千輛相比將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式上升，而成本還會(huì)大幅下降，燃料動(dòng)力鋰電池將在重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全壽命平價(jià)。

不過，新源動(dòng)力總經(jīng)理劉常福強(qiáng)調(diào)，燃料動(dòng)力鋰電池通過規(guī)?；当?，應(yīng)該在保證質(zhì)量的前提下。在他看來，資本市場應(yīng)該針對某一個(gè)場景集中投資，比如重卡或礦山卡車，用萬輛級訂單把整個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)起來。數(shù)量成規(guī)模后，再結(jié)合數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)問題，從而進(jìn)行產(chǎn)品改進(jìn)和迭代?！安灰惫?，3～4年打磨一個(gè)好產(chǎn)品，再通過規(guī)?；殉杀窘迪聛恚@樣進(jìn)行商業(yè)化探索，就會(huì)越來越成功?！彼f。