全球新能源汽車(chē)大會(huì)于１月１０日－１４日在我國(guó)海南博鰲、?？谂e辦。電動(dòng)汽車(chē)作為此次大會(huì)的重要議題，引起業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，大家普遍認(rèn)為動(dòng)力鋰離子電池依然是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的攻堅(jiān)核心。－－動(dòng)力鋰離子電池何時(shí)給力？

電動(dòng)汽車(chē)的心臟電池，一直是發(fā)展新能源汽車(chē)的最大阻力，在世界范圍內(nèi)也是一個(gè)有待攻克的難題。

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同的廠(chǎng)家一般都會(huì)選擇不同的體系作為產(chǎn)品重點(diǎn)。

磷酸鐵鋰離子電池能量密度較低，不會(huì)成為動(dòng)力鋰離子電池的最終產(chǎn)品，但由于其性?xún)r(jià)比較高，再加上其他材料動(dòng)力鋰離子電池的應(yīng)用相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足，至少三至五年之內(nèi)，磷酸鐵鋰仍是動(dòng)力鋰離子電池公司最理性的選擇。合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司副總經(jīng)理、總工程師宋金保表示。

河南環(huán)宇集團(tuán)有限公司技術(shù)總監(jiān)馮祥明指出，雖然不少電池廠(chǎng)家認(rèn)為三元材料將成為未來(lái)市場(chǎng)的主流，但是他認(rèn)為，現(xiàn)階段及短時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池仍會(huì)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。至于未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展走向還是要看市場(chǎng)發(fā)展。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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馮祥明表示，隨著原材料進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化，多數(shù)原材料價(jià)格也將同步下降。預(yù)計(jì)三至五年，磷酸鐵鋰離子電池的價(jià)格有望下降１０％。但是，三元材料電池本身價(jià)格比較高昂，下降空間很難斷定。

馮祥明進(jìn)一步指出，隨著對(duì)續(xù)駛里程的關(guān)注度不斷提升，三元材料會(huì)在未來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)占據(jù)一定份額。但是，磷酸鐵鋰離子電池也不大可能最終退出市場(chǎng)。未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池何走向，關(guān)鍵要看不同材料的電池占有市場(chǎng)份額的大小。

－－充電換電模式何時(shí)更方便？

我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展究竟采用換電模式還是充電模式，一直是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中爭(zhēng)論不休的問(wèn)題。

據(jù)了解，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換電智能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目前進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，已成為建成運(yùn)行充換電站最多的國(guó)家。電動(dòng)汽車(chē)的換電模式在公共領(lǐng)域被證明是非?？煽康倪\(yùn)行模式。我國(guó)電力公司聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東說(shuō)：公共領(lǐng)域比較適合換電模式，特別是公交車(chē)與出租車(chē)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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恒通電動(dòng)客車(chē)總經(jīng)理鄧平則認(rèn)為，世界先進(jìn)國(guó)家爭(zhēng)相成立快速充電協(xié)會(huì)，并公布快充標(biāo)準(zhǔn)，從一定程度上表明，快充模式已經(jīng)成為世界電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的潮流，我國(guó)也應(yīng)大幅調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)方向，走出一條快速補(bǔ)充能源的道路。

劉永東表示，完全沒(méi)有必要將兩個(gè)能源補(bǔ)給模式對(duì)立起來(lái)。兩種模式都有各自針對(duì)的領(lǐng)域，充電模式與換電模式應(yīng)該相結(jié)合。

－－多項(xiàng)措施合力攻克電池難題

電動(dòng)汽車(chē)究竟該何去何從？動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)難關(guān)又該如何突破？如何進(jìn)一步促使電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，與會(huì)專(zhuān)家建議如下。

一是加大對(duì)電池的管理。丹麥鋰平衡ＣＥＯＬａｒｓＢａｒｋｌｅｒ介紹，所有電池都要進(jìn)行一定程度的管理，以?xún)?yōu)化電池性能，而電池組越大，對(duì)管理系統(tǒng)的需求越大。有關(guān)鋰離子電池而言，由于其價(jià)格昂貴，安全性較差，因此，管理系統(tǒng)是必備的，要與電池組本身相配合。

二是要簡(jiǎn)化充換電站設(shè)計(jì)，降低基礎(chǔ)設(shè)施投資。環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長(zhǎng)葛原認(rèn)為，出租車(chē)等乘用車(chē)采用底盤(pán)換電模式保證行駛里程；大巴采用充電模式，線(xiàn)路兩端建充電樁補(bǔ)電降低基礎(chǔ)設(shè)施投入。電池公司、車(chē)廠(chǎng)和投資機(jī)構(gòu)共同發(fā)起成立電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，參與充換電設(shè)施的建設(shè)，負(fù)責(zé)電池、電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)以及售后維護(hù)并承擔(dān)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

三是對(duì)充換電站、電池、電動(dòng)汽車(chē)身分開(kāi)進(jìn)行補(bǔ)貼，以便基礎(chǔ)設(shè)施、電池租賃、電動(dòng)汽車(chē)制造、電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)等各方的利益能夠切分清楚、獨(dú)立發(fā)展。

四是中央財(cái)政應(yīng)該加大補(bǔ)貼力度，盡可能減少地方財(cái)政補(bǔ)貼以打破地方壁壘。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電執(zhí)行峰谷電價(jià)。不限城市補(bǔ)貼或?qū)Τ鞘腥弘妱?dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)城市全部適用試點(diǎn)城市補(bǔ)貼辦法。