鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：729次 | 2021年09月17日
“鈦酸鋰離子電池+快充”或?yàn)殡妱?dòng)客車商業(yè)化卡位
當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撾妱?dòng)客車的時(shí)候，我們?cè)谡務(wù)撌裁?十一五規(guī)劃之初，我們想到的是無(wú)限美好的前景，五年后，我們看到的是電池壽命短，充電時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)成本高……總之，看不到商業(yè)化的未來(lái)，用重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱恒通電動(dòng)客車)總經(jīng)理鄧平的話來(lái)說(shuō)，就是市場(chǎng)陷入了深深的困惑。困惑之時(shí)，市場(chǎng)上傳來(lái)另一個(gè)消息。繼恒通快速充電純電動(dòng)公交車在重慶試運(yùn)行成功后，今年七月，重慶公交再度投入25輛恒通純電動(dòng)公交車，并用于商業(yè)化運(yùn)行，不僅如此，重慶市交通開(kāi)投集團(tuán)總經(jīng)理雷軍表示，重慶將于2014年實(shí)現(xiàn)1000輛純電動(dòng)客車上路。
重慶交投集團(tuán)的大手筆，無(wú)疑給困惑中的電動(dòng)客車市場(chǎng)注入了一針強(qiáng)心劑。那么，是什么原因讓重慶交投集團(tuán)這么有信心?鈦酸鋰離子電池+快充模式，讓充電像加油相同簡(jiǎn)單，鄧平的一句話，便給出了最明了的答案。
重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平
鈦酸鋰離子電池，讓快充成為可能
恒通電動(dòng)客車是由重慶恒通客車有限公司和微宏動(dòng)力(湖州)有限公司于2011年十一月合資成立。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其實(shí)，兩家公司早就結(jié)緣。20十一月一月，他們便研發(fā)出前列臺(tái)12米快速充電純電動(dòng)客車，充電只要10分鐘。此車在當(dāng)年四月份的世界客車聯(lián)盟亞洲車展上備受好評(píng)，一舉獲得年度巴士獎(jiǎng)年度最佳創(chuàng)新巴士獎(jiǎng)年度最佳環(huán)保巴士獎(jiǎng)三項(xiàng)年度亞洲客車最高榮譽(yù)。
參展的這款車采用的便是微宏動(dòng)力生產(chǎn)的鈦酸鋰離子電池。早在鈦酸鋰離子電池問(wèn)世的時(shí)候，我國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席陳清泉便稱之為將給電動(dòng)汽車行業(yè)帶來(lái)革命性變革。因?yàn)槟壳爸髁鞯膭?dòng)力鋰離子電池是磷酸鐵鋰離子電池，此種電池不僅容易短路影響其安全性能，而且不可逆容量較大，快充會(huì)讓其壽命急劇縮短，所以只能采用慢充的形式。
而這種慢充的形式則嚴(yán)重制約了車輛使用上的靈活性和方便性，給電動(dòng)汽車的推廣普及帶來(lái)了不小的障礙。在陳清泉看來(lái)，鈦酸鋰離子電池更安全、性能也更好彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰離子電池的缺陷，讓快充變成為可能。
恒通快速充電插電式客車CKZ6116HNHEVA4
陳清泉的革命論并非想當(dāng)然，而是有扎實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。恒通電動(dòng)客車公司為了驗(yàn)證快充電動(dòng)公交的性能，在2011年四月，將6輛恒通快充純電動(dòng)客車交予重慶公交公司進(jìn)行試運(yùn)行。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，在行駛了5萬(wàn)公里，充電2000多次，并且經(jīng)歷了重慶山地和44℃高溫的考驗(yàn)后，得出的結(jié)果是，運(yùn)行中鈦酸鋰離子電池發(fā)熱情況較磷酸鐵鋰離子電池低10℃左右，每組電池衰減不到1%。
另一組實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是，在單體電池大倍率(6C)全充放電條件下，實(shí)現(xiàn)20000次循環(huán)，電池衰減小于20%，成組后可達(dá)10000-12000次循環(huán)。而磷酸鐵鋰離子電池，循環(huán)壽命只能達(dá)到2000次。
這些數(shù)據(jù)意味著，鈦酸鋰離子電池跳出了壽命短的桎梏，不僅充電快，使用壽命也可達(dá)6年以上。
鈦酸鋰離子電池+快充：1+1>2
鈦酸鋰離子電池的出現(xiàn)，讓電動(dòng)客車在商業(yè)化道路上的電池技術(shù)瓶頸得到突破，而恒通電動(dòng)客車公司采用的快充技術(shù)，也是其生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車得以商業(yè)化運(yùn)行的法寶之一。
市場(chǎng)上電動(dòng)客車的充電方向有3種：慢充、換電充和快充。當(dāng)中，慢充要3個(gè)小時(shí)以上，而換電充又要多準(zhǔn)備一套電池，無(wú)疑成本被進(jìn)一步拉高。
資料顯示，傳統(tǒng)意義上的快充方式所要的時(shí)間在10到30分鐘內(nèi)，但其對(duì)電池的要求很高，所以一般不常用。恒通電動(dòng)客車采用的快充方式是600V230A雙槍充電或者600V500A集電弓自動(dòng)充電，每分鐘可充5度電，電池充滿電只要10分鐘左右，大大高于傳統(tǒng)意義上的快充。
這種快充模式就像加油相同，更符合傳統(tǒng)習(xí)慣。鄧平說(shuō)到，司機(jī)只要利用車輛周轉(zhuǎn)的時(shí)間進(jìn)行充電，續(xù)駛里程能達(dá)40-60公里，一般公交標(biāo)準(zhǔn)線路運(yùn)行是沒(méi)問(wèn)題的。
更讓人驚喜的是，由于鈦酸鋰離子電池充電快，這就使得一輛公交車裝備80KWh左右的電池就可以滿足單程運(yùn)行需求，恒通執(zhí)行副總經(jīng)理田野說(shuō)到，不僅電池容量、重量比常規(guī)電動(dòng)汽車大幅減少，購(gòu)車及使用成本也隨之大幅下降，這樣一來(lái)，使用電動(dòng)客車與燃油客車的成本基本相當(dāng)。
充電快、運(yùn)營(yíng)成本低、操作簡(jiǎn)單……很顯然，鈦酸鋰離子電池+快充模式帶來(lái)了1+1>2的效果。當(dāng)其他電動(dòng)客車公司還在張望時(shí)，恒通電動(dòng)客車憑借此模式已經(jīng)在商業(yè)化道路上邁出了一大步。
據(jù)悉，七月以來(lái)，重慶公交再度投入商業(yè)化運(yùn)行的25輛純電動(dòng)客車每天運(yùn)行170-200公里，充電5-6次，運(yùn)行狀況良好，乘客、司機(jī)感受良好。這是對(duì)鈦酸鋰離子電池+快充模式最好的事實(shí)注解，或許鈦酸鋰離子電池+快充模式也為電動(dòng)客車商業(yè)化未來(lái)指明了一個(gè)方向。
