鉅大LARGE | 點擊量：328次 | 2023年07月03日
兩會熱議、千億市場，動力鋰電池回收如何成為下一個“藍?！保?/h1>
三月十一日，2021年全國兩會勝利閉幕。今年的政府工作報告中，“新能源汽車”一詞并未被單獨提及，而在此前，新能源汽車曾持續(xù)7年被寫入政府工作報告。
雖然未被單獨提及，但政府工作報告的多項內(nèi)容與新能源汽車息息相關，比如新增停車場、充電樁、換電站等基礎設施，加快建設動力鋰離子電池回收利用體系等。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為“今年的政府工作報告沒有專門提新能源汽車，這是好事，這意味著新能源車的發(fā)展進入市場化軌道。
與此同時，政府工作報告提到的動力鋰離子電池回收等，成為熱議話題。在業(yè)內(nèi)看來，隨著動力鋰離子電池首個退役高峰期的臨近，動力鋰離子電池的回收問題已刻不容緩，也成為當下新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題之一。
隨著我國第一批新能源汽車動力鋰離子電池置換期將至，廢舊電池回收、處理問題成為行業(yè)難題。圖為北京賽德美資源再利用研究院建設的示范廠正在進行動力鋰離子電池回收處理設備的進場和安裝。圖/ICphoto
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動力鋰離子電池回收成全國兩會熱點話題
動力鋰離子電池回收話題不僅出現(xiàn)在政府工作報告中。今年全國兩會期間，多位人大代表、政協(xié)委員也關注到了動力鋰離子電池回收的問題，并提出了相關建議。
全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh完善動力鋰離子電池回收體系。他認為，要嚴格回收再生公司準入門檻，引導新能源車企、鋰離子電池生產(chǎn)公司與有處置廢鋰離子電池資質能力的公司開展合作，嚴厲打擊把廢電池出售給沒有處置能力的無資質公司或二手經(jīng)銷商。
全國人大代表、四川長虹電子控股集團有限公司董事長趙勇也建議加快鋰離子電池回收利用體系建設。
全國政協(xié)委員、金澳集團董事長舒心呼吁推動電力電池回收立法，不要讓退役電池成“地雷”。他建議，國家要出臺強制回收政策，通過立法確保動力鋰離子電池的處置有紅線，促生足夠的市場空間。
實際上，動力鋰離子電池回收是近年全國兩會期間代表委員們關注的熱點。
2020年全國兩會期間，民建中央提出加強動力鋰離子電池回收利用頂層設計、建立動力鋰離子電池回收利用管理體系、加大動力鋰離子電池回收技術研發(fā)、推動動力鋰離子電池回收利用商業(yè)化發(fā)展等建議。
2019年兩會上，全國政協(xié)委員、我國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標準，優(yōu)化相關產(chǎn)業(yè)技術，建立動力鋰離子電池蓄電池強制回收利用制度。
2018年兩會期間，全國人大代表、江蘇萬順機電集團董事長周善紅建議加快新能源汽車動力蓄電池回收利用法律法規(guī)制定。
千億規(guī)模的動力鋰離子電池回收市場
代表、委員熱議動力鋰離子電池回收的背后，是國內(nèi)新能源汽車和動力鋰離子電池保有量的快速上升，以及與之相伴的首個動力鋰離子電池退役高峰。
2013年我國新能源汽車應用初具規(guī)模，全年銷量1.8萬輛，此后幾年新能源汽車銷量持續(xù)快速上升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別上升7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量持續(xù)6年蟬聯(lián)前列。
新能源汽車的快速增意味著動力鋰離子電池市場規(guī)模和動力鋰離子電池回收的市場規(guī)模將進一步擴大。數(shù)據(jù)顯示，2015年至到2020年，我國全年動力鋰離子電池裝機量從16GWh上升至63.6GWh，年復合上升率超過50%。
從動力鋰離子電池使用壽命來看，動力鋰離子電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年。招商證券研報分析稱，假如按照動力鋰離子電池4-6年的使用壽命來測算，2014年生產(chǎn)的動力鋰離子電池在2018年開始批量進入退役期，預計從2021年開始我國將迎來第一批動力鋰離子電池退役高峰期。
隨著動力鋰離子電池退役潮的如期而至，退役后的動力鋰離子電池何去何從正成為不容忽視的問題。國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為，動力鋰離子電池退役規(guī)模數(shù)量非常大，一旦處理不好，將對生態(tài)環(huán)境出現(xiàn)重大危害。
實際上，當前退役動力鋰離子電池重要有兩種回收途，一是對符合能量衰減程度的退役動力鋰離子電池進行梯次利用，二是對無法進行梯次利用的電池進行回收再生利用。
按照動力鋰離子電池容量衰減來劃分，假如衰減小于20%則可以滿足汽車的駕駛使用，衰減在20%-40%之間，則可滿足梯次利用，當衰減在40%以上時，則是對動力鋰離子電池進行回收再生利用。從工信部的動力鋰離子電池回收白名單公司來看，梯次利用公司占比居多。
據(jù)了解，動力鋰離子電池梯次利用重要用于通信基站、太陽能路燈、UPS電源及其他小型儲能領域，重要利用的電池類型以磷酸鐵鋰為主，回收再利用則重要回收電池中的鎳、鈷等金屬元素，亦是各大電池廠商在材料領域上布局的重點。
“現(xiàn)在電池梯次利用的使用方向重要是民用領域，一是低速車、兩輪車、三輪車、叉車、環(huán)衛(wèi)車這四個方向；二是儲能，目前這個領域還在探索期?！闭憬A友循環(huán)科技有限公司鮑偉表示，“磷酸鐵鋰離子電池重要用于梯次利用，三元鋰離子電池更多用于降解?！?/p>
數(shù)量龐大的動力鋰離子電池退役將催生一個龐大的回收市場。我國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計退役的動力鋰離子電池將超過20萬噸（約25GWh），市場規(guī)模將達到100億元；未來幾年，退役動力鋰離子電池數(shù)量還會呈現(xiàn)指數(shù)級上升，預計到2025年累計退役量約為78萬噸。
東方證券研報測算數(shù)據(jù)，預計到2025年，包含梯次利用和回收兩大方向的我國動力鋰離子電池回收利用市場規(guī)模有望達到370億元。
國際市場研究機構MarketsandMarkets數(shù)據(jù)則顯示，預計2025年全球動力鋰離子電池回收行業(yè)規(guī)模將達到122億美元，到2030年達181億美元，約合人民幣1263億元，其中我國是最大的動力鋰離子電池回收市場之一。
動力鋰離子電池退役潮將至，政策層面也對動力鋰離子電池回收給予了相應的扶持。2018年二月，國家工信部等就印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確要求汽車生產(chǎn)公司承擔動力蓄電池回收的主體責任；2019年底，工信部制定《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南》，要求新能源汽車生產(chǎn)公司在其銷售地區(qū)建立收集型回收服務網(wǎng)點；去年九月一日，《報廢機動車回收管理辦法執(zhí)行細則》開始正式施行，新增了新能源汽車拆解規(guī)定。
在政策紅利及市場前景的雙重驅動下，不少車企及動力鋰離子電池公司都開始布局相關業(yè)務。北汽新能源、長安、比亞迪等車企，寧德時代等動力鋰離子電池公司都開始涉足動力鋰離子電池回收，同時，也出現(xiàn)了光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等第三方動力鋰離子電池回收公司。
市場開始起步，王秉剛等業(yè)內(nèi)專家認為，雖然千億規(guī)模的動力鋰離子電池回收市場即將到來，但當前仍需綱領性的法規(guī)文件，來規(guī)范市場的發(fā)展。
動力鋰離子電池回收還有諸多難題待解
汽車行業(yè)分析師田永秋認為，在新能源汽車保有量持續(xù)快速新增的大背景下，動力鋰離子電池回收變成一個越來越棘手的問題。
為何這么說？田永秋解釋，重要是因為動力鋰離子電池回收涉及到新能源車發(fā)展全價值鏈，從上游礦物化工到電池單體模組組裝，再到電動汽車使用以及下游報廢拆解中，是十分重要的一個關鍵環(huán)節(jié)，沒有這一環(huán)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈就不完整，沒法形成一個有機的閉環(huán)；同時也是一些關鍵的稀有金屬元素獲得的一個很重要的環(huán)節(jié)。
除此之外，當前動力鋰離子電池回收的確面對諸多痛點問題。
首先是動力鋰離子電池回收公司“正規(guī)軍”力量的薄弱。工信部信息顯示，符合工信部要求的動力鋰離子電池回收白名單公司數(shù)量有限。2020年十二月，工信部公示了第二批22家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》公司名單（白名單），加上2018年公布的白名單公司，國內(nèi)僅共有27家動力鋰離子電池回收“正規(guī)軍”。
而企查查數(shù)據(jù)顯示，僅2020年以來，動力鋰離子電池回收相關的注冊公司數(shù)量達到4683家，其中新注冊公司96家；動力鋰離子電池公司總數(shù)量與白名單公司比較來看，“正規(guī)軍”的比例不足6%。
其次，動力鋰離子電池回收過程中存在的安全隱患問題急需解決。田永秋稱，動力鋰離子電池回收過程中有多個風險點，如退役電池內(nèi)短路、電池存放不當外部短路、電池拆解時操作不當?shù)葐栴}，容易引發(fā)燃燒、爆炸等嚴重的問題和事故。
再次，動力鋰離子電池回收過程中的污染問題也必須高度重視；在田永秋看來，假如沒有高標準的完善的動力鋰離子電池回收體系，而是重復過去那種小作坊拆解廠的運作模式，缺乏電池材料拆解回收再利用的設備和技術，隨便處理的這種模式會造成對土壤和水的嚴重的污染。
除此之外，動力鋰離子電池回收過程中還要面對回收渠道不成熟、電池標準不統(tǒng)一等問題。
鮑偉表示，“我們認為退役電池的回收主力應該是龍頭公司，但實際上現(xiàn)在并不是，龍頭公司的動力鋰離子電池回收量加起來都不到退役電池總量的30%?！?/p>
那大部分廢舊退役動力鋰離子電池去哪兒了？一個動力鋰離子電池行業(yè)從業(yè)者告訴記者，大量的退役電池流向了非正規(guī)渠道，目前重要集中在河南新鄉(xiāng)、廣東東莞、江西宜春等地方，已形成了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，呈現(xiàn)出回收亂象。
張?zhí)烊蔚葮I(yè)內(nèi)人士認為，動力鋰離子電池回收并未有明確的法律法規(guī)，拆解退役的標準評判的問題不明確，要出臺相關的配套措施，打擊非正規(guī)渠道、無生產(chǎn)資質等小作坊式的動力鋰離子電池回收公司。
新京報貝殼財經(jīng)記者王琳琳編輯趙澤校對陳荻雁
