鉅大LARGE | 點擊量：773次 | 2021年10月08日
專家稱不能保證電池100%安全
在外界看來，目前，國內部分車企與電池廠商率先推出了“永不起火”電池，這似乎表明已經(jīng)攻克了電池起火的技術瓶頸。但實際情況卻并非如此。
壹||在這些車企與電池廠商的一波波宣傳聲浪中，國內動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)進入“永不起火”時代。
貳||有關寧德時代（300750）、上汽等紛紛宣布研發(fā)出永不起火、永不自燃的動力鋰離子電池，業(yè)內電池技術專家李陽對經(jīng)濟觀察報記者表示，“其實現(xiàn)在是可以做到的，但是并不能保證100%，因為安全問題有一定的概率性?！?/p>
2020年十月二十七日晚，停放在北京市北四環(huán)西路的一輛威馬EX5起火爆炸；今年四月十四日，網(wǎng)上傳出的一段視頻內容顯示，廣州天河區(qū)一輛疑似小鵬G3汽車在充電站發(fā)生自燃；六月二十六日，美國一輛剛交付不久的ModelSPlaid在費城郊區(qū)突然起火并被完全燒毀。
國內行業(yè)研究及市場調研服務機構一覽眾咨詢公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020全年國內有報道的新能源汽車自燃起火事故共61起，這意味著2020年國內平均每個月都會發(fā)生5起新能源汽車自燃事件。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
日前，擁有全國唯一新能源汽車運行監(jiān)測平臺的北京理工大學相關實驗室披露的數(shù)據(jù)顯示，按照新能源汽車起火的原因對事故進行分類，動力鋰離子電池故障所引起的起火事故占到了1/3左右。
北京理工大學教授魏中寶在日前與車企互動的論壇中表示，“這個量級是非常大的，也從側面反映出一個狀況，動力鋰離子電池技術是制約新能源汽車進一步普及的關鍵技術?！?/p>
與此同時，為應對這一難題，從去年開始，多家國內車企攜手電池廠商，紛紛宣布研制出“永不起火”的動力鋰離子電池。例如寧德時代的811三元電池、蜂巢能源的“果凍電池”、廣汽埃安的“彈匣電池”、長城汽車（601633）最新推出的的“大禹電池”等等。
然而，“永不起火”的說法在業(yè)界引起了廣泛爭議?！懊鎸碗s的外部環(huán)境，把故障率降得很低是可以的，但是沒有車廠能夠完全保證絕對不會有問題。”一位業(yè)內電池技術專家李陽（化名）對經(jīng)濟觀察報記者表示。
“永不起火”是偽命題？
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年五月底，國內新能源汽車保有量約580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%。今年前5個月，新能源汽車產(chǎn)銷超過95萬輛，同比上升2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。同時，市場預計2021年全年國內新能源汽車銷售量將達到200萬輛，同比上升46%。
受新能源汽車銷量快速上升拉動，國內動力鋰離子電池系統(tǒng)裝車量也在迅速提升。今年前5個月，國內動力鋰離子電池裝機量達到了41.4吉瓦時，同比累計上升223.9%。隨著動力鋰離子電池的裝機量的上升，頻發(fā)的自燃事件也引起社會輿論與監(jiān)管的雙重關注。
為了加強公司在電池安全方面的管理，2020年五月，工信部公布了三項電動汽車強制性國家標準。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》作為國內電動汽車動力鋰離子電池領域的第一項強制性標準，特別為汽車動力鋰離子電池新增了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火、不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
壓力也是機遇，車企與電池廠商都在爭奪破解之道。2020年三月，比亞迪（002594）公布在針刺試驗中能做到不起火的刀片電池。隨后，首先搭載刀片電池的比亞迪“漢”一經(jīng)上市，便迅速成為新能源汽車市場上的搶手車型。
在這之后，一些公司也開始跟進，對自己研制出的新型電池做起了熱擴散與針刺測試，以此證明電池的安全性。
2020年十月，在第五屆動力鋰離子電池應用國際峰會上，寧德時代董事長曾毓群表示：“我們設計開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火。”
據(jù)曾毓群介紹，技術方面，寧德時代在材料、電芯結構、電池包設計、電池熱管理、系統(tǒng)熱擴散等多個維度進行了創(chuàng)新、設計和開發(fā)，大幅提高了電池的熱穩(wěn)定性、電池包結構強度等。
此后不久，長城汽車旗下的蜂巢能源對外公布能夠徹底解決電池系統(tǒng)熱失控問題的方法――“冷蜂”，并推出在實驗室樣品滿電針刺測試中可實現(xiàn)“不起火、不冒煙、自愈合”的“果凍電池”。
其全新的“果凍電池”概念來源于電池內部采用的果凍狀電解質，其具有高電導、自愈合、阻燃等特點，能在幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴散。
在電池廠商之外，整車公司也在進行“不起火”電池的研發(fā)。2021年一月和三月，上汽先后兩次宣布將推出搭載“永不自燃”電池的新車型。其中智己汽車將在同步先發(fā)的兩款量產(chǎn)定型電動汽車上，搭載上汽與寧德時代共同開發(fā)的首次采用“摻硅補鋰”技術的電池，新車預計今年四季度實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
上汽R汽車內部被命名為ES33的新車型，將搭載L0級別熱失控管理系統(tǒng)。R汽車號稱，該系統(tǒng)能將電池包因電芯問題導致的熱失控概率控制在無限接近于零的范圍內，做到“永不自燃”，量產(chǎn)版車型將于2022年下半年正式上市。
其它車企中，嵐圖汽車旗下即將上市的嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰離子電池、廣汽挨安推出的“彈匣電池”，以及長城汽車的大禹電池，都宣稱在相關試驗中做到了“不起火、不爆炸”。
在這些車企與電池廠商的一波波宣傳聲浪中，國內動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)進入“永不起火”時代。
瓶頸并未攻克
有關寧德時代、上汽等紛紛宣布研發(fā)出永不起火、永不自燃的動力鋰離子電池，李陽對經(jīng)濟觀察報記者表示，“其實現(xiàn)在是可以做到的，但是并不能保證100%，因為安全問題有一定的概率性?！?/p>
他認為，電池的安全性與安全氣囊是類似的，安全氣囊能極大地保護乘客，但出現(xiàn)碰撞事故之后，很難保證乘客100%沒事?！暗牵ò延啦黄鸹穑┳鳛橐粋€宣傳口號，相當于給客戶一個正向的信心，這是所有電池公司應該努力的方向?！?/p>
在外界看來，目前，國內部分車企與電池廠商率先推出了“永不起火”電池，這似乎表明已經(jīng)攻克了電池起火的技術瓶頸。但實際情況卻并非如此。“（國內外公司的技術水平）不會差很多，只是細節(jié)可能有點差距?！崩铌柋硎荆鋵崗S商們的做法都是相同的，基本上都是從單體防護――包括正負極材料體系、安全設計，到模組之間的隔熱，以及系統(tǒng)預警這些方面來做工作。電芯級別、模組級別和PACK級別的防護，都可以做到5分鐘甚至30分鐘之內不起火。
盡管如此，李陽并不認為我國的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了“永不起火”時代。“因為電池行業(yè)是一個制造行業(yè)，制造行業(yè)總是有概率問題。行業(yè)內特斯拉做的非常好，但是前兩天特斯拉也燒了一個剛上市的車。所以說面對復雜的外部環(huán)境，把故障率降得很低是可以的，但是沒有車廠能夠完全保證絕對不會有問題?！?/p>
