伴隨著大量資本進(jìn)入、重復(fù)建設(shè)以及缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)產(chǎn)量過(guò)剩的觀點(diǎn)開始流傳。

“這是一個(gè)好消息?！闭憬患?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池生產(chǎn)公司經(jīng)理在得知科技部、發(fā)改委、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部日前正式下發(fā)了《有關(guān)進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》后長(zhǎng)舒了一口氣。

就在幾天前，有消息稱，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》已報(bào)送國(guó)務(wù)院，進(jìn)入最后審批程序，將于年底前出臺(tái)。根據(jù)《規(guī)劃》，在未來(lái)10年，我國(guó)將投入1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

到2015年，我國(guó)將達(dá)到50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的保有量，屆時(shí)將要1250萬(wàn)千瓦的鋰離子電池，有關(guān)電動(dòng)汽車核心零部件的鋰離子電池來(lái)說(shuō)，無(wú)疑迎來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇。

而近期國(guó)內(nèi)鋰離子電池上游材料價(jià)格也出現(xiàn)不同程度上漲，在資本市場(chǎng)，大量資金正在涌入鋰離子電池產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)專家表示，鋰離子電池可能在未來(lái)3年間取得較大技術(shù)突破。

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大規(guī)模資金涌入

數(shù)據(jù)顯示，2010年至2011年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷由200多萬(wàn)輛新增到1800萬(wàn)輛，年均上升率高達(dá)24.2%，成為全球市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車制造國(guó)。

與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的巨大資源消耗以及能源、環(huán)境壓力也亟待解決，相比之下，電動(dòng)汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)也隨之凸顯。

賽迪投資顧問(wèn)公司日前公布的《我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)地圖白皮書(2011)》顯示，2010年，我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到276.1億元，同比上升37.9%。從產(chǎn)量上來(lái)看，2010年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到36.7億塊，同比上升33.9%。

鋰離子動(dòng)力鋰離子電池成為升級(jí)方向，產(chǎn)業(yè)將向傳統(tǒng)汽車城市匯集。產(chǎn)業(yè)鏈各方多采取合資合作的方式，其中最典型的模式為“汽車整車廠+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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日產(chǎn)公司日前公布了公司未來(lái)6年的新能源布局規(guī)劃———“綠色能源2016項(xiàng)目”，其中有一項(xiàng)是擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，包括鋰離子動(dòng)力鋰離子電池廠的擴(kuò)產(chǎn)。完成后預(yù)計(jì)產(chǎn)量為年產(chǎn)20萬(wàn)個(gè)鋰離子電池組。而有這一計(jì)劃的還有上汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)計(jì)劃新能源車占到整個(gè)我國(guó)新能源車市場(chǎng)20%的占有率，攻堅(jiān)電池、電機(jī)、電控“三電”瓶頸，目前初步構(gòu)建了新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下重要基礎(chǔ)?！凹偃缧履茉雌囌吣軌蛉鎲?dòng)，那么鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的上升將是無(wú)限量的?！焙幽檄h(huán)宇集團(tuán)董事長(zhǎng)李中東告訴《我國(guó)公司報(bào)》記者，鋰離子電池產(chǎn)量的大幅度上升來(lái)源于資本短時(shí)間大規(guī)模投資。事實(shí)上，不僅僅在新能源汽車方面，國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的太陽(yáng)能、風(fēng)能儲(chǔ)能電站和電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池需求，使得鋰離子電池市場(chǎng)具有無(wú)限擴(kuò)大的可能。

通過(guò)近一年的溝通與洽談，環(huán)宇集團(tuán)去年與英國(guó)歐瑞基金在北京成立環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司，并順利實(shí)現(xiàn)了一期融資，為公司生產(chǎn)和實(shí)現(xiàn)鋰離子電池業(yè)務(wù)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。記者了解，“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被含義為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”，未來(lái)10年，中央財(cái)政將拿出超過(guò)1000億元的巨額資金扶持。

從2010年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)值分布可以看出，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)重要集中分布在珠三角、長(zhǎng)三角和京津唐地區(qū)。同時(shí)，由于鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此，江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等鋰礦資源豐富的地區(qū)，具備了發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的條件，這些地區(qū)紛紛提出了適合于自身?xiàng)l件的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。

目前國(guó)內(nèi)鋰離子電池行業(yè)整體水平處于初級(jí)發(fā)展階段。李中東認(rèn)為，只要更專注于最好電池、市場(chǎng)意識(shí)更強(qiáng)，便能經(jīng)受考驗(yàn)。

有關(guān)公司的初期計(jì)劃，李中東介紹，到明年一期規(guī)劃建廠100畝用于生產(chǎn)鋰離子電池，400畝儲(chǔ)備用地全部投產(chǎn)后將為環(huán)宇打造一個(gè)年銷售額50億元的產(chǎn)量基地。政策支持下釋放

伴隨著大量資本進(jìn)入、重復(fù)建設(shè)以及缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)產(chǎn)量過(guò)剩的觀點(diǎn)開始流傳。我國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)曹國(guó)慶認(rèn)為，目前鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)量并不過(guò)剩，只是市場(chǎng)價(jià)格“虛熱”，最重要的行業(yè)問(wèn)題是鋰離子電池推廣比較難。

一家鋰離子電池生產(chǎn)商告訴《我國(guó)公司報(bào)》記者，鋰離子電池行業(yè)上游門檻高，下游門檻低，有實(shí)力的去做上游，小資本去做下游。但很多公司并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈錢。曹國(guó)慶表示，目前國(guó)內(nèi)做鋰離子電池的廠家表面上有數(shù)百家，可真正具備整套動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)量力的只有20家—30家。

有關(guān)這一新興產(chǎn)業(yè)，成本太高是業(yè)界普遍的共識(shí)。目前電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)成本高出1.5萬(wàn)歐元，在未來(lái)幾年，電池成本的下降速度決定了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度。

近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)公布預(yù)測(cè)，2015年日本的車載鋰離子電池成本將下降到3萬(wàn)日元/kWh(約2502元人民幣/kWh)，只有目前價(jià)格的1/3。

我國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰認(rèn)為，目前我國(guó)鋰離子電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標(biāo)是達(dá)到3000元人民幣/kWh，即使達(dá)到這一價(jià)格，與日本還存在一定差距。

因此，要政府在政策規(guī)定和研發(fā)補(bǔ)貼兩個(gè)方面出手相助。比如，規(guī)定在大城市的中心區(qū)域只能行駛電動(dòng)汽車，對(duì)公司在鋰離子電池方面的研發(fā)費(fèi)用給予支持。鋰離子電池屬于高成長(zhǎng)行業(yè)，生產(chǎn)線要經(jīng)常變動(dòng)，沒有一定的資金、規(guī)模和科技實(shí)力的公司是難以立足的。短時(shí)間內(nèi)若無(wú)國(guó)家的傾斜扶持，將無(wú)法培養(yǎng)一些具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)公司。目前國(guó)家財(cái)政的補(bǔ)貼資金鋪的面太廣，由于資金投入分散，鋰離子電池廠家受益很少。

李中東預(yù)測(cè)，將來(lái)國(guó)內(nèi)鋰離子電池生產(chǎn)公司將會(huì)接近500家，隨著不斷淘汰，最后剩下真正具有實(shí)力的將不到10%。

環(huán)宇的目標(biāo)是確定以電池為主業(yè)，成為全球前五名鋰離子電池解決方法供應(yīng)商，李中東表示，除了政策和資金支持，科學(xué)技術(shù)也非常重要。

目前，我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池分為三派，一派是比亞迪，技術(shù)到底怎么樣業(yè)內(nèi)都不清楚；再一派是雷天系，雷天系通過(guò)跟各地政府建立合資公司，形成了一系列雷天系的電池公司；還有就是環(huán)宇流派，環(huán)宇的電解液幾乎沒有多余的，從硬包裝到后來(lái)的軟包裝均實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

今年國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提到要大力發(fā)展電動(dòng)汽車，當(dāng)前的情況是，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化尚未啟動(dòng)，大多數(shù)電池生產(chǎn)廠商都是給汽車生產(chǎn)廠家定制電池組，耗資巨大，而訂單很小。按照汽車發(fā)展的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車技術(shù)成熟至少要經(jīng)歷3個(gè)階段：第一是在現(xiàn)有汽油車型號(hào)上進(jìn)行電池化改裝；第二是徹底研發(fā)出全新的電動(dòng)汽車底盤；第三是實(shí)踐驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行商業(yè)化推廣。

東海證券分析師認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的興衰在于政府政策的支持以及下游新能源汽車需求的切實(shí)釋放。