鉅大LARGE | 點擊量：671次 | 2021年09月21日
鋰離子電池迎來了新的市場機遇
伴隨著大量資本進入、重復建設以及缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，行業(yè)產(chǎn)量過剩的觀點開始流傳。這是一個好消息。浙江一家鋰離子電池生產(chǎn)公司經(jīng)理在得知科技部、發(fā)改委、財政部、工業(yè)和信息化部日前正式下發(fā)了《有關進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》后長舒了一口氣。
就在幾天前，有消息稱，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》已報送國務院，進入最后審批程序，將于年底前出臺。根據(jù)《規(guī)劃》，在未來10年，我國將投入1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
到2015年，我國將達到50萬輛電動汽車的保有量，屆時將要1250萬千瓦的鋰離子電池，有關電動汽車核心零部件的鋰離子電池來說，無疑迎來了新的市場機遇。
而近期國內鋰離子電池上游材料價格也出現(xiàn)不同程度上漲，在資本市場，大量資金正在涌入鋰離子電池產(chǎn)業(yè)。業(yè)內專家表示，鋰離子電池可能在未來3年間取得較大技術突破。
大規(guī)模資金涌入
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數(shù)據(jù)顯示，2010年至2011年，我國汽車產(chǎn)銷由200多萬輛新增到1800萬輛，年均上升率高達24.2%，成為全球市場規(guī)模最大的汽車制造國。
與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大資源消耗以及能源、環(huán)境壓力也亟待解決，相比之下，電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢也隨之凸顯。
賽迪投資顧問公司日前公布的《我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)地圖白皮書(2011)》顯示，2010年，我國鋰離子電池市場規(guī)模達到276.1億元，同比上升37.9%。
從產(chǎn)量上來看，2010年我國鋰離子電池產(chǎn)量達到36.7億塊，同比上升33.9%。
鋰離子動力鋰離子電池成為升級方向，產(chǎn)業(yè)將向傳統(tǒng)汽車城市匯集。產(chǎn)業(yè)鏈各方多采取合資合作的方式，其中最典型的模式為汽車整車廠+鋰離子電池廠商和汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商。
日產(chǎn)公司日前公布了公司未來6年的新能源布局規(guī)劃綠色能源2016項目，其中有一項是擴產(chǎn)計劃，包括鋰離子動力鋰離子電池廠的擴產(chǎn)。完成后預計產(chǎn)量為年產(chǎn)20萬個鋰離子電池組。
而有這一計劃的還有上汽集團。上汽集團計劃新能源車占到整個我國新能源車市場20%的占有率，攻堅電池、電機、電控三電瓶頸，目前初步構建了新能源汽車關鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下重要基礎。
假如新能源汽車政策能夠全面啟動，那么鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的上升將是無限量的。河南環(huán)宇集團董事長李中東告訴記者，鋰離子電池產(chǎn)量的大幅度上升來源于資本短時間大規(guī)模投資。事實上，不僅僅在新能源汽車方面，國內快速發(fā)展的太陽能、風能儲能電站和電動汽車動力鋰離子電池需求，使得鋰離子電池市場具有無限擴大的可能。
通過近一年的溝通與洽談，環(huán)宇集團去年與英國歐瑞基金在北京成立環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司，并順利實現(xiàn)了一期融資，為公司生產(chǎn)和實現(xiàn)鋰離子電池業(yè)務發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
記者了解，十二五規(guī)劃中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被含義為國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè)，未來10年，中央財政將拿出超過1000億元的巨額資金扶持。
從2010年我國鋰離子電池產(chǎn)值分布可以看出，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)重要集中分布在珠三角、長三角和京津唐地區(qū)。同時，由于鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此，江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等鋰礦資源豐富的地區(qū)，具備了發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)得天獨厚的條件，這些地區(qū)紛紛提出了適合于自身條件的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路。
目前國內鋰離子電池行業(yè)整體水平處于初級發(fā)展階段。李中東認為，只要更專注于最好電池、市場意識更強，便能經(jīng)受考驗。
有關公司的初期計劃，李中東介紹，到明年一期規(guī)劃建廠100畝用于生產(chǎn)鋰離子電池，400畝儲備用地全部投產(chǎn)后將為環(huán)宇打造一個年銷售額50億元的產(chǎn)量基地。
政策支持下釋放
伴隨著大量資本進入、重復建設以及缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，行業(yè)產(chǎn)量過剩的觀點開始流傳。我國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶認為，目前鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)量并不過剩，只是市場價格虛熱，最重要的行業(yè)問題是鋰離子電池推廣比較難。
一家鋰離子電池生產(chǎn)商告訴記者，鋰離子電池行業(yè)上游門檻高，下游門檻低，有實力的去做上游，小資本去做下游。但很多公司并非是看好其前景去做的，而是炒作概念圈錢。
曹國慶表示，目前國內做鋰離子電池的廠家表面上有數(shù)百家，可真正具備整套動力鋰離子電池生產(chǎn)量力的只有20家30家。
有關這一新興產(chǎn)業(yè)，成本太高是業(yè)界普遍的共識。目前電動汽車發(fā)動機比傳統(tǒng)的內燃機成本高出1.5萬歐元，在未來幾年，電池成本的下降速度決定了電動汽車市場的發(fā)展速度。
近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術開發(fā)機構(NEDO)公布預測，2015年日本的車載鋰離子電池成本將下降到3萬日元/kWh(約2502元人民幣/kWh)，只有目前價格的1/3。
我國科學院物理研究所研究員黃學杰認為，目前我國鋰離子電池成本幾近5000元人民幣/kWh，2015年的目標是達到3000元人民幣/kWh，即使達到這一價格，與日本還存在一定差距。
因此，要政府在政策規(guī)定和研發(fā)補貼兩個方面出手相助。比如，規(guī)定在大城市的中心區(qū)域只能行駛電動汽車，對公司在鋰離子電池方面的研發(fā)費用給予支持。鋰離子電池屬于高成長行業(yè)，生產(chǎn)線要經(jīng)常變動，沒有一定的資金、規(guī)模和科技實力的公司是難以立足的。短時間內若無國家的傾斜扶持，將無法培養(yǎng)一些具有國際競爭力的重點公司。目前國家財政的補貼資金鋪的面太廣，由于資金投入分散，鋰離子電池廠家受益很少。
李中東預測，將來國內鋰離子電池生產(chǎn)公司將會接近500家，隨著不斷淘汰，最后剩下真正具有實力的將不到10%。
環(huán)宇的目標是確定以電池為主業(yè)，成為全球前五名鋰離子電池解決方法供應商，李中東表示，除了政策和資金支持，科學技術也非常重要。
目前，我國的動力鋰離子電池分為三派，一派是比亞迪，技術到底怎么樣業(yè)內都不清楚;再一派是雷天系，雷天系通過跟各地政府建立合資公司，形成了一系列雷天系的電池公司;還有就是環(huán)宇流派，環(huán)宇的電解液幾乎沒有多余的，從硬包裝到后來的軟包裝均實現(xiàn)標準化。
今年國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提到要大力發(fā)展電動汽車，當前的情況是，國內電動汽車大規(guī)模商業(yè)化尚未啟動，大多數(shù)電池生產(chǎn)廠商都是給汽車生產(chǎn)廠家定制電池組，耗資巨大，而訂單很小。按照汽車發(fā)展的相關相關經(jīng)驗來說，電動汽車技術成熟至少要經(jīng)歷3個階段：第一是在現(xiàn)有汽油車型號上進行電池化改裝;第二是徹底研發(fā)出全新的電動汽車底盤;第三是實踐驗證的基礎上，再進行商業(yè)化推廣。
東海證券分析師認為，動力鋰離子電池行業(yè)的興衰在于政府政策的支持以及下游新能源汽車需求的切實釋放。
