鉅大LARGE | 點擊量:462次 | 2021年09月21日
以電池為依據(jù)規(guī)劃電動汽車發(fā)展
在前不久召開的全球新能源汽車大會上,我國工程院院士楊裕生提出以電池為依據(jù)規(guī)劃電動汽車發(fā)展。楊裕生強調(diào),我們現(xiàn)在規(guī)劃電動汽車,有很多不同的立場、觀點,有的是以過去傳統(tǒng)的汽車為依據(jù),有的是以美國或日本的電動汽車發(fā)展模式為依據(jù)。我覺得應(yīng)該以我國的電池狀況為依據(jù)。以不用油、零排放戰(zhàn)略目標(biāo),是未來實現(xiàn)的技術(shù)目標(biāo),是技術(shù)發(fā)展的依據(jù),要經(jīng)過長期的奮斗才能逐漸地逼近,這就要有過渡產(chǎn)品和階段目標(biāo)。恰當(dāng)?shù)乩卯?dāng)前動力鋰離子電池生產(chǎn)電動汽車,就是說要重視利用現(xiàn)有的電池,發(fā)展近期就能節(jié)能減排的車,要容忍有逐步提高的過程。
楊裕生特別強調(diào)了容忍這個詞,是因為他認(rèn)為有些人不容忍有個提高的過程,希望現(xiàn)在馬上就能一步到位。
他說:近遠(yuǎn)兼顧,全面規(guī)劃,就是要認(rèn)識電池的長期性、多樣性、復(fù)古性,各種電池有它的長處、短處,我們應(yīng)在電池水平提高的過程中,生產(chǎn)相應(yīng)水平的電動汽車。
2011年十二月,經(jīng)過兩年準(zhǔn)備、多次修訂的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》仍未通過國務(wù)院常務(wù)會議審批,還將進行修改。對此,楊裕生提出三加一工程。第一個工程是大量發(fā)展微小型電動汽車;第二個采用增程技術(shù),發(fā)展大中型汽車;第三是研究下一代汽車新能源。另外一個是傳統(tǒng)汽車應(yīng)該提升技術(shù)。
楊裕生認(rèn)為我國發(fā)展小型電動汽車有一定的基礎(chǔ):第一是廣東、山東、浙江等省研制了實用小型電動汽車,3萬元左右;第二是電動自行車、電動摩托車的發(fā)展,帶動電池、電機、電控核心技術(shù)的發(fā)展;第三是電動自行車、摩托車產(chǎn)業(yè),兩萬多個經(jīng)銷商,構(gòu)成了遍布全國的廢舊電池有償回收網(wǎng)絡(luò)。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新一代電池投入之前,最佳的過渡用車是增程式電動汽車。楊裕生說。
純電動汽車的發(fā)展結(jié)構(gòu),因為電池的能量有限,所以行駛距離不能很長,假如在車上裝一個內(nèi)燃機來發(fā)電,這樣就變成一個增程式汽車,它只有電動汽車一種動力,行駛之前電動組可以充電,途中小功率發(fā)電機在它的最佳工況下發(fā)電?,F(xiàn)在我們國家已經(jīng)有一定基礎(chǔ),北京科凌、杭州賽恩斯、合肥江淮等公司已經(jīng)在這方面有很大的進展。
下一代電動汽車重要使用核能和可再生能源??稍偕茉从幸?guī)模蓄電和規(guī)模蓄氫兩種用法。楊裕生有關(guān)氫能是人類最終能源的說法表示不樂觀,他認(rèn)為規(guī)模蓄電和規(guī)模儲氫將來是長期并存、各顯神通,要由市場來評判。
另外,由于傳統(tǒng)汽車保有量大,大有節(jié)油減排潛力。楊裕生表示應(yīng)引導(dǎo)公司加強技術(shù)創(chuàng)新,積極優(yōu)化現(xiàn)有動力系統(tǒng),逐漸嚴(yán)格油耗指標(biāo),不斷嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。
要轉(zhuǎn)變觀念,扶持民營公司發(fā)揮補充的用途,推動創(chuàng)新,加緊自主研發(fā),不要再走市場換經(jīng)濟的老路。楊裕生建議建立動力鋰離子電池重大專項,撥20億元做3件事情:第一提升動力鋰離子電池、鋰離子電池的生產(chǎn)和成組技術(shù)水平;第二是持續(xù)治理鉛污染的同時,支持研究新技術(shù)鉛酸電池;第三是開展原創(chuàng)性技術(shù)研究,為10年后的新能源汽車供應(yīng)技術(shù)支持。