近日，《人民日報》刊登了一篇題為燃料動力鋰電池汽車規(guī)格將統(tǒng)一的文章引起業(yè)界關(guān)注。文中提及豐田、戴姆勒、通用、日產(chǎn)等11家世界重要汽車生產(chǎn)商即將締結(jié)聯(lián)盟，統(tǒng)一下一代新能源燃料動力鋰電池汽車的液態(tài)氫供給系統(tǒng)的規(guī)格。記者發(fā)現(xiàn)，作為最大新能源汽車市場的我國，卻在這一聯(lián)盟中難覓蹤影。有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂：燃料動力鋰電池作為新能源汽車未來發(fā)展方向，長遠(yuǎn)來看，此刻我國缺席，我國公司有可能在未來國際格局中喪失話語權(quán)。武漢理工大學(xué)自動化學(xué)院副教授謝長君強(qiáng)調(diào)，盡管市場未形成，但是技術(shù)聯(lián)盟的建立，已經(jīng)表明了人家在進(jìn)步，而我們還處于技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)階段，還有很長的路要走。

標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)

面向未來的新興產(chǎn)業(yè)，名為市場之爭，實(shí)則就是標(biāo)準(zhǔn)之爭。江蘇常熟合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長沙永康聽到此事時第一反映稱，聯(lián)盟的建立，很大程度上體現(xiàn)的是國際車企對未來市場的布局。

其實(shí)面對國際聯(lián)盟的建立，我們也想?yún)⑴c，可是我們?nèi)狈贤ǖ那?。上海燃料動力鋰電池汽車動力有限公?以下簡稱上燃動力)內(nèi)部人士張揚(yáng)(化名)對記者透露，然而，現(xiàn)實(shí)中更多的是在各自為戰(zhàn)。

與此相反，國際巨頭間似乎都在忙于燃料動力鋰電池的布局。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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記者了解到，早在2004年，日本日立公司就已派管理人員擔(dān)任IEC(國際電氣委員會)TC105微型燃料動力鋰電池分會新設(shè)的性能部門(負(fù)責(zé)審議國際燃料動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)建立的重要決策部門)議長，并表示要不惜余力協(xié)助推進(jìn)燃料動力鋰電池國際標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。同時期的美國政府，則聯(lián)合通用、福特等幾大汽車廠商、石油公司合作制定氫燃料動力鋰電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

其中，2010年底，戴姆勒與世界最大的工業(yè)氣體供應(yīng)商Linde集團(tuán)形成了戰(zhàn)略合作，并于2011年一月三十日啟動了3輛以氫為燃料的燃料動力鋰電池車B級F-CELL穿越全球14個國家的梅賽德斯·奔馳F-CELL環(huán)球之旅項(xiàng)目，此次計(jì)劃由Linde集團(tuán)運(yùn)輸移動式儲氫罐來供應(yīng)氫燃料，同時戴姆勒在世界各地呼吁擴(kuò)充氫基礎(chǔ)設(shè)施。不僅如此，戴姆勒還與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟展開技術(shù)合作，計(jì)劃在2015年在日本銷售燃料動力鋰電池汽車。

至于豐田也與日本最大煉油商JX日礦日石能源公司等公司合作，從2013年開始建設(shè)加氫站，并計(jì)劃在2015年達(dá)到100座的規(guī)模。而2011年十月，日產(chǎn)和JX日礦日石能源公司宣布，由后者供應(yīng)固體氧化物型燃料動力鋰電池，應(yīng)用于日產(chǎn)LEAF新能源汽車，對家用燃料動力鋰電池汽車進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn)。

有研究人士表示，目前日本在微型燃料動力鋰電池開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，美國則在車用燃料動力鋰電池開發(fā)上有優(yōu)勢。利用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的領(lǐng)先迅速制定有利于自己的標(biāo)準(zhǔn)，早早占領(lǐng)市場自然成了兩國政府和車企的首要任務(wù)，跨公司間的合作正是達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)共識的溫床。

面對國際巨頭公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，國內(nèi)相關(guān)公司又是作何表態(tài)呢?

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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技術(shù)之殤

中航證券某分析師表示，這么多行業(yè)巨頭的聯(lián)盟，本身就已經(jīng)說明了這是一個富人俱樂部，技術(shù)、專利、龐大資金及有建設(shè)性的國際視野，我國公司占了多少?加入這樣的俱樂部是要本錢的。

其實(shí)我國汽車行業(yè)在國際上沒有什么地位，唯一說出口的就是市場。面對上述困境，沙永康一針見血地指出，在新能源汽車市場，我們自己人都難以形成合作態(tài)勢，何談國際競爭!

這或許可以在一定程度上解釋為何國際巨頭在為燃料動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)結(jié)盟的同時，偏偏落下了我國。‘與狼共舞’，首先你得有與狼共舞的資本，連本錢都沒有，怎么共舞?我國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶指出，在新能源汽車的全球產(chǎn)業(yè)鏈中，我國還處于末端，目前在標(biāo)準(zhǔn)、核心專利方面難有話語權(quán)。

記者調(diào)查了解到，曾經(jīng)在上海世博會紅極一時的上汽零排放燃料動力鋰電池大巴已經(jīng)停駛，而該燃料動力鋰電池的供應(yīng)商即為上燃動力。

其實(shí)目前國內(nèi)真正能夠供應(yīng)燃料動力鋰電池的供應(yīng)商并不多，只有三四家而已。據(jù)上述中航證券分析師透露，由于不掌握燃料動力鋰電池的核心技術(shù)，目前國內(nèi)產(chǎn)品大多穩(wěn)定性差，且價格昂貴，難以市場化。

體制之困

記者同時發(fā)現(xiàn)，參加此次規(guī)格制定的聯(lián)盟成員，除豐田、戴姆勒、通用、日產(chǎn)之外，還有本田、鈴木、雷諾、大眾、寶馬、福特、現(xiàn)代，均為國際性汽車公司。不過，有關(guān)國際性標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中也缺乏另一個身影政府。

對此，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院王寧表示，有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，國際上通行的是由公司主導(dǎo)，政府更多的是在產(chǎn)業(yè)政策方面供應(yīng)支持。而在我國恰恰相反，則是由政府主導(dǎo)，公司跟隨的態(tài)勢。

體制的不同導(dǎo)致了公司在產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局自身定位的不同。王寧認(rèn)為，燃料動力鋰電池研發(fā)是一個長期工程，要長期的資金、技術(shù)支持，而我國公司在這方面是最缺乏的。我國政府在公司研發(fā)經(jīng)費(fèi)中發(fā)揮很大用途，公司為了獲得研發(fā)資金，不得不申報越來越多的科研項(xiàng)目來獲取科研經(jīng)費(fèi)。

我國新能源重要由國家組織和投資、在高校研究所進(jìn)行開發(fā)，由于投資一個即使國際上也未見前景的領(lǐng)域，要面對很大風(fēng)險，所以大公司很少投入很大人力和物力，這就使得我國在該領(lǐng)域國際市場的聲音很弱。大連新源動力股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍指出。

處于現(xiàn)實(shí)格局，一位中科院研究人員坦言，在國際產(chǎn)業(yè)巨頭的合圍下，我國在燃料動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)之爭上一定程度已經(jīng)處于邊緣化地位。

不過，市場上也有一些看法認(rèn)為，燃料動力鋰電池離我們還比較遠(yuǎn)，目前過分關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)意義并不大。

目前國際上的燃料動力鋰電池以鉑作為催化劑，價格昂貴，暫時還未有經(jīng)濟(jì)性好的替代產(chǎn)品。王寧表示，燃料動力鋰電池技術(shù)本身就處于不斷發(fā)展進(jìn)步的過程，現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)也局限于目前的技術(shù)水平，若是未來燃料動力鋰電池技術(shù)取得突破，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)也會失去存在意義。

謝長君對此也表示認(rèn)同，現(xiàn)階段討論標(biāo)準(zhǔn)及市場都為時過早，我國未參與到該組織也不遺憾。但是技術(shù)聯(lián)盟的建立，已經(jīng)表明了人家在進(jìn)步，而我們還處于技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)階段，還有很長的路要走。