在全球高度重視氣候變遷與節(jié)能減碳的大勢(shì)中，可再生能源、電動(dòng)汽車、以及智能電網(wǎng)的推動(dòng)已成為國(guó)際趨勢(shì)。同時(shí)也帶動(dòng)了各類大型儲(chǔ)能與動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)需求。而日本挾著鋰離子電池材料至鋰離子電池芯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在大型儲(chǔ)能發(fā)展方面相當(dāng)積極。以2012年布建狀況來說，近80%的儲(chǔ)能均設(shè)置于日本國(guó)內(nèi)。一般說來，大型儲(chǔ)能設(shè)備與再生能源的搭載相當(dāng)密切。再生能源發(fā)電的運(yùn)行中，有關(guān)儲(chǔ)能設(shè)備，亦有著不同的功能需求。以風(fēng)力發(fā)電來說，可以分為激活瞬間及恒時(shí)儲(chǔ)能的需求。對(duì)激活瞬間的需求而言，重視的是儲(chǔ)能設(shè)備的瞬間沖放電以及較高的安全性。而恒時(shí)儲(chǔ)能的重點(diǎn)，則是穩(wěn)定的儲(chǔ)存能源及較低的安全性要求。

目前說來，瞬間沖放電的效率，超級(jí)電容還是首選，但太高的單價(jià)?？赡軙?huì)使得在單一再生能源發(fā)電裝置中，僅會(huì)搭載一個(gè)超級(jí)電容模塊。另外，最近極具話題性的三元正極材料的車用鋰離子電池，在其高效率表現(xiàn)下，也有可能應(yīng)用于激活瞬間的需求。在恒時(shí)儲(chǔ)能的方面，在設(shè)置的限制、要求以及電池的能量表現(xiàn)，不若車用鋰離子電池苛刻。目前，可以發(fā)現(xiàn)，廠商傾向使用較便宜的電池種類，例如鉛酸電池、鎳氫電池等等。而鋰鐵電池，則希冀在車用鋰離子電池帶動(dòng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)下，可將單價(jià)壓低，以應(yīng)用于大型儲(chǔ)能。

應(yīng)用于大型儲(chǔ)能的各式電池，點(diǎn)出未來技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)。

目前日本有關(guān)大型儲(chǔ)能相關(guān)的鋰離子電池項(xiàng)目，重要為鎳氫電池、鈉硫電池、鋰離子電池、超級(jí)電容等。目前于實(shí)際布建案例中，以鈉硫電池所占比例最高，預(yù)估2013年，全球約占有54%，近310MW的布局與建設(shè)量。此外，其它電池各有不同的特點(diǎn)，例如：有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)的鎳氫電池、高速充放電優(yōu)勢(shì)的超級(jí)電容等。而鋰離子電池，則有可能在車用動(dòng)力鋰離子電池大量使用下，藉由規(guī)模經(jīng)濟(jì)拉低成本進(jìn)入大型儲(chǔ)能的應(yīng)用市場(chǎng)。整體來說，每種類型的電池各有自身的優(yōu)缺點(diǎn)，必須就其特性找到適合的儲(chǔ)能應(yīng)用。

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