近年來，國內(nèi)天氣污染情況日漸嚴重，同時隨著消費者觀念的變化，一些環(huán)保節(jié)能的新能源技術便成為了公司追逐的新潮流，新能源汽車便是其中之一。而近期，有消息稱，新能源汽車的補貼政策或?qū)⒊雠_，這在一定程度上，對行業(yè)可謂一種利好。據(jù)羊城晚報四日援引我國投資協(xié)會能源發(fā)展研究中心理事長張杰透露表示，新能源汽車補貼政策正稿已提交，預計很快就會推出來了。

據(jù)張杰透露，新版補貼政策有四大亮點：補貼將以汽車功率作為標準，不再像原來那樣按車型來劃分;新的補貼政策將延續(xù)到2015年，持續(xù)確定的政策對新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說至關重要;新政策將不再強制要求地方政府給予補貼，而是由中央財政統(tǒng)一發(fā)放補貼款;原先補貼只針對試點城市，新政策將擴大到全國，且標準統(tǒng)一。

張杰還表示，目前阻礙國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的最大障礙是行業(yè)統(tǒng)一標準及扶持政策的缺失，相信新政策的推出對新能源汽車的發(fā)展將起到極大的拉動用途。

龍頭公司將受惠

而補貼政策若能推出，受益最大的非各龍頭公司莫屬。

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據(jù)第一財經(jīng)日報報道，深圳投資圈內(nèi)的一個小故事可見比亞迪有關這個新能源補貼新政策的歡迎程度。深圳一位私募大佬與一位比亞迪銷售領域的相關人士相熟。這位比亞迪人士稱，公司領導最頭疼的就是地方政府部門總是要求和公司談判，不在當?shù)卦O廠，賣出的新能源汽車不給補貼，當?shù)夭少徴袠艘部偸侵胁涣藰恕７凑壑履茉囱a貼政策地方補貼那部分錢，提出種種要求。公開信息顯示，比亞迪相繼披露了在廣州、天津、云南、武漢等地投資設立新能源汽車廠的計劃。

對此，報道援引方正證券研究員劉偉淵介紹稱，由于補貼斷檔,今年前8個月，國內(nèi)新能源車銷量并不理想，有些地方出現(xiàn)了廠家為補貼墊資的情況。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2013年上半年全國銷售新能源汽車僅為5889輛，其中大部分為公共領域使用，私人消費微乎其微。

而補貼政策假如能夠出臺，情況似乎便大不相同了。

報道表示，在投資業(yè)內(nèi)人士看來，補貼新政的出臺預計將明顯刺激新能源汽車的銷售。扣除新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套的拖累影響外，補貼新政尤其是全國性銷售補貼政策將會明顯增強新能源汽車的市場競爭力。比較起前8個月新能源汽車的萎靡狀況，新政出臺后可能會出現(xiàn)銷售井噴。

此外，第一財經(jīng)日報還援引安信證券歐陽先生介紹表示，補貼新政最直接的受益廠商應該是新能源整車廠家，尤其是國內(nèi)市場的龍頭公司比亞迪和安凱客車。不強制地方政府給予補貼，可以打破地方區(qū)隔，以比亞迪為例，以后比亞迪也不必要為了在某地獲得當?shù)氐男履茉雌囇a貼而被強勸投資設廠了。

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不過，似乎也有分析認為，即便政策將要出臺，但新能源汽車的發(fā)展似乎也并不能夠就此一帆風順。

據(jù)我國消費者報報道，新政出臺在即，讓市場為之振奮的同時，現(xiàn)實也擺在人們面前。按照我國2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。而根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量僅為12791輛，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%。而今年上半年銷售新能源汽車共5889輛，也只完成了去年的一半。

不難看出，要想實現(xiàn)既定目標，前路并非坦途。報道援引汽車業(yè)資深分析人士賈新光分析表示，目前，純電動汽車和插電式混合動力車絕大部分的銷量還只是靠政府采購，高昂的購車成本和極不完善的硬件配套設施，是制約新能源車銷售的最大瓶頸，雖然目前補貼新政出臺在即，但持續(xù)低迷的新能源汽車市場能否實現(xiàn)預期目標，還亟須在市場推廣、配套設施完善等方面做出努力，這樣才能讓新能源車盡快步入快車道。

鋰離子電池行業(yè)被看好

另外，新政若能執(zhí)行，出了整車制造公司，鋰離子電池行業(yè)也將迎來利好。

據(jù)上海證券報援引我國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO于清教介紹表示，從2012年底到2013年六月，受政策預期影響，鋰離子電池投資持續(xù)增溫，目前計劃投資的項目到2015年時，將形成超過高達50億安時的產(chǎn)量。按照目前國產(chǎn)乘用純電動汽車一般裝備電池容量6000-8000安時計算，估計可以裝配62-83萬輛純電動汽車。

上海證券報還從多個投資者處了解到，業(yè)界普遍的心態(tài)是，一旦新能源汽車興起后，鋰離子電池及電池材料市場有望出現(xiàn)爆發(fā)式上升。

鋰業(yè)行業(yè)專業(yè)機構(gòu)高工鋰電研究所高級分析師羅煥塔也表示，目前鋰離子電池還處在剛剛起步階段，發(fā)展空間將很大。

報道還表示，華泰證券分析師肖暉很看好六氟磷酸鋰市場空間，他認為，2012年日韓生產(chǎn)公司六氟磷酸鋰產(chǎn)量近5000噸，以六氟磷酸鋰噸價20萬元測算，進口替代市場空間約10億元。

同時，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前我國所產(chǎn)六氟磷酸鋰的質(zhì)量與日本公司還存在著一定差距，但差距正在逐漸縮小。此外，我國螢石資源豐富，六氟磷酸鋰生產(chǎn)公司擁有顯著的成本優(yōu)勢。

此外，報道也表示，隔膜發(fā)展邏輯與六氟磷酸鋰相似。2010年左右，全球鋰電隔膜重要由日本和美國公司壟斷。據(jù)估計，2011年國內(nèi)鋰電隔膜需求量約1.7億平方米，其中進口鋰電隔膜1.22億平方米，占71%。據(jù)介紹，從去年至今，國內(nèi)隔膜生產(chǎn)商已經(jīng)從十幾家變成二十多家，包括上市公司滄州明珠、南洋科技、大東南等也開始攻關動力鋰離子電池隔膜，其中滄州明珠正在量產(chǎn)。隨著隔膜技術突破與國產(chǎn)化迅速提高，隔膜今年的價格同比已經(jīng)下跌33%。同樣，進口替代的時機已經(jīng)成熟。