鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：601次 | 2021年09月24日
電池安全難題是公司不可承受之痛
動力鋰離子電池安全問題一直是整個鋰電行業(yè)揮之不去的陰霾。從去年的比亞迪5.26電動汽車起火事件，到今年的波音787因鋰離子電池故障全球停飛事件，一次次的事故把有關(guān)動力鋰離子電池安全方面的討論推到輿論的風(fēng)口浪尖。動力鋰離子電池安全問題就如同一把達(dá)摩克利斯之劍，懸在每一個業(yè)內(nèi)人士的頭上。隨著新能源戰(zhàn)略在全球范圍內(nèi)逐漸形成共識，世界各國的科學(xué)家和技術(shù)人員在動力鋰離子電池安全方面的研究也取得一系列進(jìn)展，但是依然沒能給出一個讓人放心的時間點(diǎn)。
與此同時，和之前投入動力鋰離子電池領(lǐng)域的火熱相比，很多中小公司不再盲目跟風(fēng)，有關(guān)電池安全的憂慮讓他們不得不更加慎重的看待這個行業(yè)。
有關(guān)很多中小公司來說，要進(jìn)入電動汽車的動力鋰離子電池市場還是很困難的，技術(shù)、資本都是門檻。中小公司要加入這場戰(zhàn)爭，必須在某方面有自己的明顯優(yōu)勢，否則來蹚這道渾水只會被淹死。博力威電池有限公司市場總監(jiān)黎仕榮告訴記者，與之前在動力鋰離子電池領(lǐng)域的盲目跟風(fēng)相比，現(xiàn)在更多的公司是在觀望。
成立于2005年的博力威電池有限公司(以下簡稱博力威)，此前一直專注于手機(jī)、筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)品類鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)。這家年銷售額超過4億的公司，所生產(chǎn)的鋰離子電池產(chǎn)品重要出口到歐美市場，國內(nèi)的銷售額不足10%。在動力鋰離子電池方面，目前只在電動自行車領(lǐng)域有所涉獵。博力威在我國眾多的中小型鋰離子電池生產(chǎn)公司中具備一定的代表性。
動力鋰離子電池在安全性方面的復(fù)雜和高投入，是博力威跟很多其他國內(nèi)鋰電公司不敢進(jìn)入動力鋰離子電池領(lǐng)域的重要原因之一。十城千輛已經(jīng)收官卻與預(yù)期相距甚遠(yuǎn)，電動汽車的市場遠(yuǎn)未開啟。對中小公司來說，動力鋰離子電池的安全性意味著什么？機(jī)會又在哪里？對此，記者對博力威市場總監(jiān)黎仕榮進(jìn)行了專訪。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
G：博力威是什么時候開始進(jìn)軍動力鋰離子電池這一塊的業(yè)務(wù)？動力鋰離子電池這一板塊的銷售額占整個鋰離子電池銷售額多大的比重？你們看好哪一方面的市場？
L：就目前來看，博力威重要生產(chǎn)數(shù)碼消費(fèi)類的鋰離子電池，像手機(jī)、筆記本電腦、移動電源等電子消費(fèi)類產(chǎn)品的鋰離子電池。在動力鋰離子電池方面我們目前成熟的產(chǎn)品重要是高爾夫球車、電動摩托車和電動自行車用的鋰離子電池，電動汽車這一塊目前只是處在研發(fā)、探索階段，尚未形成成熟的產(chǎn)品。就2012年的情況來看，動力鋰離子電池大約只占年銷售總額的20%左右。而數(shù)碼消費(fèi)類鋰離子電池才是公司盈利的重點(diǎn)占80%。目前還是看好數(shù)碼鋰離子電池的市場，新的數(shù)碼產(chǎn)品更新?lián)Q代周期越來越快，對鋰離子電池的需求也越來越大。
G：電動汽車作為動力鋰離子電池最大的市場終端，它的市場需求直接決定著動力鋰離子電池市場前景，就目前來看安全性成為一個不得不面對的難題。博力威是怎么樣看待動力鋰離子電池在安全性這一部分的問題？
L：動力鋰離子電池的安全性始終是鋰電行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)之一，自從比亞迪526電動出租車E6爆炸事件發(fā)生之后，所有鋰電公司對動力鋰離子電池的安全方面的問題更加的關(guān)注。博力威作為一個中小型的鋰電公司，雖然現(xiàn)在沒有正式做有關(guān)電動汽車用的動力鋰離子電池，但是在生產(chǎn)電動慢速車這類車型用鋰離子電池方面也積累了一定的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。動力鋰離子電池的安全性直接關(guān)系到電動汽車的安全性，直接關(guān)系到人的生命安全。這里面涉及到結(jié)構(gòu)、機(jī)械、電子、電化學(xué)等多個方面，并非一個專業(yè)或一個公司就可以解決。
G：安全性貫穿于鋰離子電池的整個產(chǎn)業(yè)鏈中，從正負(fù)極材料、隔膜、電芯到攪拌機(jī)、涂布機(jī)等設(shè)備，安全性在所有的環(huán)節(jié)都不容忽視，在這些環(huán)節(jié)中你們最擔(dān)心的是哪個環(huán)節(jié)？
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
L：既然動力鋰離子電池的安全性貫穿于整個鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈中，哪一個環(huán)節(jié)都是不能忽視的。從正負(fù)極材料、隔膜、電芯到攪拌機(jī)、涂布機(jī)等設(shè)備每一個環(huán)節(jié)都要經(jīng)得起嚴(yán)格的檢驗(yàn)的，一個環(huán)節(jié)出了問題都會影響電池的安全性和穩(wěn)定性。
不同的公司，其專長或薄弱環(huán)節(jié)各不相同，忽視哪個環(huán)節(jié)，遲早在那個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。我擔(dān)心的反而是電動汽車的在整車制造過程中與鋰離子電池的安裝設(shè)計(jì)之間的配合。單體電芯安全了，但是做成PACK未必安全；做成pack測試通過了，裝在車子上使用，也未必安全。這里面的環(huán)節(jié)太多太復(fù)雜。
G:博力威有關(guān)動力鋰離子電池的安全性上都做了什么方面的工作？起到了怎么樣的用途？
L：目前博力威在電動汽車的動力鋰離子電池方面尚處在前期的研究階段，我們現(xiàn)在重要在做BMS設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)防護(hù)設(shè)計(jì)，我們目前設(shè)計(jì)的電動汽車用的鋰離子電池重要用在場地車方面。場地車用動力鋰離子電池速度要求在30~80千米每小時左右，航程和速度都相對較低，對電池性能方面的要求沒有傳統(tǒng)電動汽車高，因此在這方面我們可以做好。在場地車用動力電鋰離子電池的研發(fā)上進(jìn)展比較快，下半年就能推出合格的產(chǎn)品。
G：動力鋰離子電池的安全性是很多公司邁不過去的一個檻，博力威在這方面面對最大的問題是什么？
L：有關(guān)動力鋰離子電池安全性，有很多公司都在做研究和測試。為了保證電池的安全一致性，擠壓實(shí)驗(yàn)和碰撞試驗(yàn)自然必不可少，1次不出現(xiàn)爆炸、2次不出現(xiàn)爆炸是可以做到的，但是你能保證每次都不爆炸嗎？沒有一次出現(xiàn)爆炸才算是合格。因?yàn)橹灰霈F(xiàn)一次爆炸，一個負(fù)面的事件，這個公司就失去了成功的希望，生命安全是不可承受之重，沒有人會拿生命安全去開玩笑。雖然，電動汽車有著綠色環(huán)保、節(jié)能省錢等諸多的優(yōu)點(diǎn)；但是，假如安全性沒有保證的話，所有的優(yōu)點(diǎn)也就不存在了。目前博力威在這一部分面對最大的問題是自我摸索，時間很長；還沒有很多時間和精力投入到一個風(fēng)險很高，回報卻很渺茫的行業(yè)中。過高的研發(fā)成本和市場的不確定性，長久下來，都會讓像博力威這樣的公司難以承擔(dān)。
G：目前有很多公司做動力鋰離子電池都處在虧損的狀態(tài)，用傳統(tǒng)的數(shù)碼電池的業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)這方面的虧損，您認(rèn)為這種情況是否還會持續(xù)？博力威要做動力鋰離子電池準(zhǔn)備走怎么樣的路？
L：很多公司之所以用數(shù)碼電池的收入來養(yǎng)動力鋰離子電池業(yè)務(wù)也是迫不得已，誰都很難說動力鋰離子電池的市場什么時候能起來。假如電動汽車的市場沒有起來，做動力鋰離子電池的廠家是很難收回成本的。前一段時間北京、濟(jì)南等各大城市的霧霾天氣促使國家對空氣污染的關(guān)注，同時也堅(jiān)定了國家在節(jié)能環(huán)保方面的決心。國家的政策扶持對生產(chǎn)電動汽車的公司來說是很有利的。但是，充電不方便、用戶對安全有疑慮和價格等因素是嚴(yán)重影響目前電動汽車市場的重要因素。博力威目前只是在關(guān)注電動汽車這個市場，做一些前期的研發(fā)性工作。
先老老實(shí)實(shí)地做好低速電動汽車，從兩輪、三輪到小四輪逐步提高，積累相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，做到以數(shù)碼養(yǎng)動力，過渡到動力可以自養(yǎng)，才能夠可持續(xù)發(fā)展，未來才可能做好電動汽車電池。
G：在第七次華南鋰電論壇上，很多與會的中外鋰電專家都有提到動力鋰離子電池安全性方面的問題，并在安全性方面做出了一些突破性的研究，但還沒有一個真正解決的時間點(diǎn)，您認(rèn)為中小公司是否耗得起？機(jī)會在哪里？
L：有關(guān)很多中小公司來說，要進(jìn)入電動汽車的動力鋰離子電池市場還是很困難的，技術(shù)、資本都是門檻。中小公司要加入這場戰(zhàn)爭，必須在某方面有自己的明顯優(yōu)勢，否則來蹚這道渾水只會被淹死。比如有產(chǎn)品中的某些專利技術(shù)、制程管控技術(shù)或效率成本優(yōu)勢。什么優(yōu)勢都沒有的，做觀戰(zhàn)者比做參戰(zhàn)者的命更長。中小公司的機(jī)會在于靈活性和某些技術(shù)突破，與其臨淵觀大魚吃小魚，不如退而結(jié)網(wǎng)，踏踏實(shí)實(shí)做些準(zhǔn)備工作。
G：動力鋰離子電池的安全性從根本上來說是技術(shù)上的問題，除了公司之外，政府應(yīng)當(dāng)扮演怎么樣的角色？
L：在一個新興的行業(yè)，肯定不能忽視政府用途。政府最大的用途在于其扶持政策能夠落到實(shí)處，讓真正做事的公司能夠得到政策上的支持。拿著項(xiàng)目去忽悠政府，圈地騙錢的公司太多，反而真正在做事的公司沒有得到優(yōu)惠。要把資助資金落實(shí)也不難，只要根據(jù)最終產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者的時候再按銷量補(bǔ)貼，就可以盡量防止有項(xiàng)目沒結(jié)果的忽悠。另一方面政府相關(guān)的職能部門要從整個行業(yè)的實(shí)際出發(fā)，制定有關(guān)動力鋰離子電池安全的法律法規(guī)，從法律上規(guī)范公司的行為。只有政策扶持和法規(guī)約束雙管齊下，才能促進(jìn)動力鋰離子電池行業(yè)走上良性發(fā)展的道路。
送到萊茵TUV電池實(shí)驗(yàn)室檢測的電池樣品，約有10%~20%左右的產(chǎn)品不過關(guān)，重要問題是出現(xiàn)在上述的三個測試項(xiàng)目中，這些不過關(guān)的電池以消費(fèi)類電池為主?，F(xiàn)在，IEC62133的新版標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)把過充和擠壓標(biāo)準(zhǔn)降低了，包括1642的標(biāo)準(zhǔn)也降低了，標(biāo)準(zhǔn)制定者可能也是考慮到這方面的問題。
G：據(jù)萊茵TUV進(jìn)入我國市場的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，我國動力鋰離子電池廠商如何規(guī)避安全風(fēng)險？萊茵對我國的鋰離子電池公司在產(chǎn)品安全性控制方面有何建議？
L：安全性的問題只能降低，不可能絕對的解決。
因?yàn)殇嚱饘俚幕瘜W(xué)特性是非常活躍的，我們現(xiàn)在雖然用了磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元等各種材料，但畢竟還是沒法杜絕內(nèi)部短路。我們了解所有的爆炸、起火都是因?yàn)殡姵貎?nèi)部的正負(fù)極、隔膜碰到一起出現(xiàn)的，這個問題基本上以目前的技術(shù)是無法解決，只能從選材和制程上控制電池的一致性，降低安全隱患。
我國與其它知名電池廠商的差距重要還是在自動化方面，國產(chǎn)電池要解決一致性的問題，對制程上的要求占比要多一點(diǎn)，其次是對材料的要求。我們國內(nèi)現(xiàn)在的生產(chǎn)水平也在不斷提高，不僅是材料方面，現(xiàn)在國內(nèi)電池廠商對制程方面也越來越重視，很多電池廠的制程工藝都比以前做小電池的水平要高很多。
