據(jù)車(chē)云網(wǎng)報(bào)道，不久前，一位長(zhǎng)期試駕TeslaModelS的媒體人質(zhì)疑自己的試駕車(chē)后輪輪胎磨損異常，隨后，他公布在外媒網(wǎng)站的帖子迅速引起了關(guān)注。無(wú)獨(dú)有偶，這位臨時(shí)車(chē)主驚奇地發(fā)現(xiàn)，相似的問(wèn)題，已經(jīng)在Tesla官網(wǎng)的論壇里壘起了百層高樓。這棟樓的名字更是以Warning?。。xtremewearonreartires?。ň?！后輪重度磨損?。┛撮T(mén)見(jiàn)山。

Tesla的車(chē)主們有些慌了：Tesla真的存在后輪部分設(shè)計(jì)缺陷？

三次胎壓報(bào)警，1.5萬(wàn)公里輪胎宣告報(bào)廢

最初，這名試駕者并沒(méi)有注意到后輪的傷痕，而是在駕駛ModelS趕往日產(chǎn)聆風(fēng)項(xiàng)目的路上，中控屏幕亮起了胎壓過(guò)低警報(bào)。而Tesla沒(méi)有設(shè)置胎壓監(jiān)測(cè)具體指向哪個(gè)輪胎的設(shè)計(jì)思路，引發(fā)了該試駕者的第一輪吐槽。

在網(wǎng)友的后續(xù)回復(fù)里，Tesla不夠完善的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)遭到了指責(zé)：難道胎壓低了，非要繞車(chē)一周才能自行判斷出來(lái)嗎？這顯然是一個(gè)以IT思維打造車(chē)、沖擊傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的公司不該發(fā)生的設(shè)計(jì)疏漏。有的網(wǎng)友調(diào)侃道：世界上這么多電子發(fā)明，卻沒(méi)有一款發(fā)明可以告訴你哪個(gè)輪胎胎壓偏低了。也另有人希望Tesla下一次軟件更新的時(shí)候，這個(gè)BUG可以隨更新自動(dòng)修補(bǔ)好。

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顯然，大家都樂(lè)觀地將此事當(dāng)做了茶余飯后的談資。然而沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間，這名試駕者再次補(bǔ)貼，稱(chēng)其后又接連發(fā)生了二次胎壓過(guò)低警報(bào)。

事不過(guò)三，第三次警報(bào)亮起的時(shí)候，試駕人意識(shí)到，這已經(jīng)不再是單純的輪胎漏氣，而是ModelS發(fā)出的后輪警告。于是，他將試駕車(chē)緩慢開(kāi)到離家不遠(yuǎn)的輪胎維修店里，對(duì)左后輪進(jìn)行了仔細(xì)的泄露檢查。檢查結(jié)果令在場(chǎng)的所有人瞠目結(jié)舌：后輪輪胎的損傷程度比預(yù)想的要嚴(yán)重得多。

通過(guò)具體的輪胎檢測(cè)，ModelS發(fā)生了輪胎內(nèi)側(cè)的嚴(yán)重磨損，左右后輪均出現(xiàn)此磨損問(wèn)題

技術(shù)工人通過(guò)檢測(cè)，最終宣布：這兩條輪胎無(wú)法繼續(xù)使用，要更換全新的輪胎。此時(shí)，這輛ModelS已完成的測(cè)試?yán)锍虨?500英里（合約1萬(wàn)5千公里）。從圖中可以清晰看到，拆卸下來(lái)的左后輪輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重，邊緣的凹凸花紋已經(jīng)被磨光，露出了子午線，隨時(shí)都有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，已是必須報(bào)廢的狀態(tài)，而同樣的狀況也出現(xiàn)在了右后輪上。

一般來(lái)講，輪胎的正常使用壽命大概在6萬(wàn)公里左右，在四分之一的預(yù)計(jì)壽命里即宣告廢棄，單就現(xiàn)狀而言，稱(chēng)其過(guò)度磨損是合理的。此外要提及的是，由于長(zhǎng)期試駕的車(chē)型為ModelS頂配車(chē)型，其配備輪胎為21英寸輪胎而非19英寸四季輪胎。

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診斷之后，這輛ModelS被拖車(chē)運(yùn)往距離輪胎維修店最近的一家Tesla服務(wù)中心。維修服務(wù)人員在采集相關(guān)信息之后，詢(xún)問(wèn)駕駛?cè)耸欠褚炎鲞^(guò)輪胎定期換位，若沒(méi)有做過(guò)，Tesla將不予支付每條全新替換輪胎375美金的損失。然而這件事目前無(wú)法舉出任何判別證據(jù)。駕駛?cè)孙@然已經(jīng)忘記了在行駛到6171英里維修ModelS天窗的時(shí)候，是否連帶進(jìn)行了輪胎換位工作，或者說(shuō)他當(dāng)時(shí)并沒(méi)有在意。在維修手冊(cè)上，也未有相關(guān)的筆記記錄。這或許會(huì)成為質(zhì)疑Tesla后輪設(shè)計(jì)缺陷的一條軟肋。

同樣的問(wèn)題也令駕駛?cè)顺霈F(xiàn)了短暫的自我懷疑，不過(guò)，他隨后在Tesla的官網(wǎng)車(chē)主論壇里，發(fā)現(xiàn)了與自己同病相憐的一批車(chē)主，怨聲載道地壘起了高樓。而這也表明，Tesla后輪異常偏磨，或許是一個(gè)普遍存在的問(wèn)題。

Tesla官網(wǎng)論壇上有關(guān)后輪異常偏磨的警告帖子

按照Tesla維修手冊(cè)上面的規(guī)定，建議每6000英里做一次輪胎檢測(cè)，自然也包括上述的輪胎換位。長(zhǎng)期測(cè)評(píng)的ModelS出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)行駛里程已經(jīng)超過(guò)6000英里，而Tesla官網(wǎng)論壇發(fā)帖的車(chē)主則在剛剛行駛滿(mǎn)1600英里之時(shí)就出現(xiàn)了嚴(yán)重的輪胎偏磨，并且損傷位置同樣是輪胎內(nèi)側(cè)。更為巧合的是，兩輛ModelS均配備了21英寸輪胎。相比之下，配備標(biāo)配19英寸四季輪胎的ModelS情況稍好，未見(jiàn)大規(guī)模的輪胎偏磨。

根據(jù)長(zhǎng)測(cè)駕駛?cè)说幕貞洠赥esla維修服務(wù)中心曾得到工作人員這樣的回答：21英寸的輪胎出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象是正?，F(xiàn)象，特別是5000~6000英里之后未進(jìn)行輪胎換位的車(chē)輛，更容易發(fā)生這種問(wèn)題。而正常的原因，Tesla維修服務(wù)中心及其官方網(wǎng)站上，并沒(méi)有給出直接的答案。

質(zhì)疑難平：Tesla陷后輪設(shè)計(jì)缺陷之沼

輪胎異常偏磨并非Tesla的專(zhuān)利。事實(shí)上，早在2009年，一汽-大眾邁騰(詳情圖片報(bào)價(jià))1.8T車(chē)型，就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)爆出了輪胎偏磨嚴(yán)重的消息。遭殃的車(chē)主多番反映，一汽-大眾最終表示：經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的嚴(yán)密檢測(cè)和跟蹤測(cè)試后，確認(rèn)輪胎鋸齒形消耗屬于正常范圍內(nèi)的消耗。若磨損異常，一汽-大眾可作為個(gè)案特例與技術(shù)部門(mén)商討進(jìn)一步的維修方法。

有關(guān)邁騰而言，其后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，若后彈簧出現(xiàn)塌陷狀況，將導(dǎo)致懸架變形，從而造成輪胎外傾角及束角的改變，行駛時(shí)呈塌陷的八字，引起輪胎偏磨異常。一般情況下，非驅(qū)動(dòng)輪的磨損將比驅(qū)動(dòng)輪更加明顯。除此之外，輪胎磨損的速度也與日常行駛的路況、駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)。

而誘發(fā)Tesla輪胎嚴(yán)重偏磨現(xiàn)象的原因，同樣與輪胎外傾角及束角值的設(shè)定、改變息息相關(guān)。因此，在Tesla官網(wǎng)論壇的跟帖之下，不少車(chē)主列出了自己周期性檢查ModelS的輪胎狀況時(shí)，外傾角及束角值隨行駛里程新增而變化的圖表，更加有技術(shù)達(dá)人想方設(shè)法通過(guò)自己的調(diào)整來(lái)防止輪胎的異常偏磨。

Tesla官網(wǎng)論壇的跟帖下面，車(chē)主大多列出了ModelS輪胎外傾角及束角值隨行駛里程新增而變化的圖表，技術(shù)達(dá)人更是親自操刀調(diào)整，以防止輪胎異常偏磨

正常情況下，車(chē)輛出廠時(shí)的輪胎定位參數(shù)即為符合設(shè)計(jì)要求的參數(shù)。若車(chē)主在較為平坦的路面而非渣地、崎嶇山路等刻意磨損輪胎的路況常規(guī)駕駛，并定期進(jìn)行輪胎檢測(cè)保養(yǎng)的狀況下，仍出現(xiàn)輪胎偏磨異?，F(xiàn)象，則有理由懷疑Tesla后輪部分存在設(shè)計(jì)缺陷。

TeslaModelS設(shè)定的后輪外傾角約為-2°（基本上，正外頃角的設(shè)定可獲得較佳的靈活度，負(fù)外頃角則具較穩(wěn)定的直進(jìn)性。負(fù)外傾角代表車(chē)輛靜態(tài)時(shí)兩后輪呈八字）。相似的數(shù)值設(shè)定也采用在保時(shí)捷、寶馬等品牌車(chē)型上。ModelS的后輪定位是可調(diào)的，在負(fù)外傾角改變時(shí)，束角值要相應(yīng)變化以進(jìn)行匹配，減小路面對(duì)輪胎的磨損。車(chē)主們根據(jù)所整理的數(shù)值表及參數(shù)圖像，推斷Tesla的后輪參數(shù)設(shè)定存在問(wèn)題：束角的調(diào)整極限不足以滿(mǎn)足外傾角的變化范圍。這或許是導(dǎo)致TeslaModelS后輪輪胎偏磨異常的元兇。

而造成束角局限的原因大致被歸為T(mén)esla在安置后懸架上下控制臂之后沒(méi)有進(jìn)行調(diào)整。部分車(chē)主表示，這是Tesla故意為之的設(shè)定，是為了獲得更好的過(guò)彎保障。并且，輪胎偏磨問(wèn)題還取決于車(chē)輛負(fù)載狀況、駕駛路況、駕駛時(shí)是否關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)以及所選用的懸掛類(lèi)型等因素，難以歸為一家之責(zé)。

此外，21英寸的高性能輪胎更易出現(xiàn)輪胎偏磨異?，F(xiàn)象得到了普遍認(rèn)同。比起19英寸標(biāo)配四季輪胎，21英寸輪胎會(huì)帶給車(chē)輛更高性能的表現(xiàn)。但由于21英寸輪胎尺寸更寬，向內(nèi)面積更大，使得后輪輪胎的偏磨隱患也在高性能的基礎(chǔ)上被同時(shí)放大了。

Tesla給予長(zhǎng)測(cè)ModelS的輪胎驗(yàn)尸報(bào)告在另一層面驗(yàn)證了上面的說(shuō)法：后輪的外傾角已經(jīng)到達(dá)了上限，然而束角變化出現(xiàn)了嚴(yán)重的方向性錯(cuò)誤。

長(zhǎng)測(cè)ModelS的輪胎驗(yàn)尸報(bào)告，束角出現(xiàn)了嚴(yán)重的方向性錯(cuò)誤，說(shuō)明束角在與外傾角的調(diào)整匹配方面存在問(wèn)題

但有關(guān)懸掛系統(tǒng)，Tesla堅(jiān)持認(rèn)為這是ModelS目前能找到的最適方法。

Six-fingercar：顛覆也要汲取

最近幾個(gè)月，Tesla似乎有點(diǎn)手忙腳亂。從輪胎偏磨到路邊燃燒，這個(gè)逐漸褪去神話彩衣的年輕車(chē)企，終于來(lái)到了人間的瀑布跟前。不可否認(rèn)的是，Tesla仍在繼續(xù)顛覆著傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，無(wú)論是造車(chē)壁壘還是運(yùn)作模式，都透露著創(chuàng)新的決心。但與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程中的保守、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔?chē)態(tài)度，也值得Tesla從中汲取相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

在長(zhǎng)測(cè)試駕者未重點(diǎn)提及的部分，其實(shí)還涵蓋了ModelS存在的一些設(shè)計(jì)、制造方面的粗陋，比如維修手冊(cè)內(nèi)容排版的不合理（這導(dǎo)致了試駕者未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)ModelS要每6000英里進(jìn)行輪胎檢測(cè)的要求）、天窗打開(kāi)過(guò)程中的不平順、儀表盤(pán)頂端并不牢固以及前保險(xiǎn)杠與前照燈殼連接處的安裝問(wèn)題等等?；蛟S，在Musk快速實(shí)踐Tesla造車(chē)思維理念的同時(shí)，可以適當(dāng)放緩腳步，將更為牢靠的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、底盤(pán)引入制造流程中，以求穩(wěn)健與完善。

最初的長(zhǎng)測(cè)帖子里，有一個(gè)詞頗值得玩味：Six-fingercar六指汽車(chē)。這樣的比喻既表達(dá)了對(duì)Tesla橫空出世的驚奇，也表達(dá)了在產(chǎn)品體驗(yàn)過(guò)程里迸發(fā)的驚訝與不解。從六指到五指，實(shí)際上是在做一個(gè)走向成熟的減法。而Tesla等號(hào)右邊的得數(shù)，還要一筆一劃來(lái)填寫(xiě)。