說(shuō)到節(jié)能與新能源汽車，話題總繞不開電池。不管是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車還是增程式電動(dòng)汽車，都會(huì)用到電池，電池是必不可少的動(dòng)力來(lái)源。隨著新能源車的逐步產(chǎn)業(yè)化，其銷量將突飛猛進(jìn)，而新能源車動(dòng)力鋰離子電池的保有量也將會(huì)隨之呈幾何級(jí)數(shù)上升。但與此同時(shí)，一些問(wèn)題也日益顯現(xiàn)，其中，用于動(dòng)力鋰離子電池重要材質(zhì)的鎳、鈷、稀土等資源瓶頸，以及報(bào)廢動(dòng)力鋰離子電池的環(huán)境污染問(wèn)題等都是當(dāng)前乃至今后業(yè)界要解決的難題。

“為了最大化利用材料性能，最小化對(duì)環(huán)境的污染危害，我們要合理處理這些被淘汰的電池。假如每次在回收之前不考慮再利用，意味著我們要消耗更高的能量去提取原始的金屬元素，在這個(gè)過(guò)程中還要出現(xiàn)新的廢棄物。”天津固納得科技相關(guān)負(fù)責(zé)人陳佰爽說(shuō)?！半姵卦谛履茉窜嚿蠄?bào)廢后，作為一種污染物，應(yīng)先考慮梯次利用，再考慮回收和最終處理?！?/p>

政府關(guān)注梯次利用緩解回收壓力

根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)量力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。在巨大的增量空間下，由于新能源汽車的核心部件是動(dòng)力鋰離子電池，隨著動(dòng)力鋰離子電池使用壽命的結(jié)束，從電動(dòng)汽車上報(bào)廢下來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池將大量存在，這些電池該如何處理成為業(yè)界面對(duì)的一大難題。

“我們?cè)陉P(guān)注動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展路線、技術(shù)難點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等方面的同時(shí)，也應(yīng)把廢舊動(dòng)力鋰離子電池該如何處理提上日程?！蔽覈?guó)工程院院士楊裕生說(shuō)，“這些報(bào)廢的動(dòng)力鋰離子電池制造工藝先進(jìn)，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯次利用的方式實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力鋰離子電池的資源利用最大化?！?/p>

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楊裕生認(rèn)為，在新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)入大量回收階段后，可以考慮將電池分梯度來(lái)再利用。第一步，經(jīng)過(guò)檢測(cè)和處理后，在動(dòng)力鋰離子電池外觀完好、沒(méi)有破損、各功能元件有效的情況下，可進(jìn)行梯次利用在通信、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，也可以用在公園景區(qū)的短距離電動(dòng)場(chǎng)地車、游覽車、高爾夫球車上，作為這些低速電動(dòng)汽車的動(dòng)力源。從儲(chǔ)能設(shè)備或低速電動(dòng)汽車上二次淘汰下來(lái)的電池，再進(jìn)行回收、拆解、再生。

通過(guò)梯次利用，報(bào)廢后的動(dòng)力鋰離子電池可以有其他用途，如此一來(lái)，不僅解決了污染問(wèn)題，還形成了良好的循環(huán)利用模式。在業(yè)內(nèi)專家為動(dòng)力鋰離子電池梯次利用叫好的同時(shí)，政府部門也開始加大對(duì)動(dòng)力鋰離子電池廢后處理形式的關(guān)注。近期有消息稱，國(guó)家相關(guān)部門正在醞釀出臺(tái)措施，扶持新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池的梯次利用，這標(biāo)志著國(guó)家針對(duì)新能源汽車的扶持政策開始關(guān)注“后市場(chǎng)”方面。“隨著我國(guó)新能源汽車的大力發(fā)展，針對(duì)其核心零部件動(dòng)力鋰離子電池等方面的相關(guān)配套政策也有望出臺(tái)?！睏钤Ｉf(shuō)。

公司關(guān)注示范項(xiàng)目逐步形成

“動(dòng)力鋰離子電池梯次利用不僅可以實(shí)現(xiàn)，而且還將成為新能源汽車‘后市場(chǎng)’中一個(gè)非常有前景的視角?！睏钤Ｉf(shuō)。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少公司在致力于動(dòng)力鋰離子電池的余能研究，紛紛投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目。據(jù)悉，部分省份在推動(dòng)新能源汽車梯次利用方面已經(jīng)搶先起跑。其中，國(guó)網(wǎng)浙江電力公司于2013年編制完成了《動(dòng)力鋰離子電池電動(dòng)自行車梯次利用技術(shù)方法》，其對(duì)電動(dòng)汽車報(bào)廢電池的電芯進(jìn)行重組，改造成用于48伏電動(dòng)自行車的動(dòng)力電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

除杭州外，北京也對(duì)動(dòng)力鋰離子電池梯次利用進(jìn)行了探索。今年三月，由國(guó)網(wǎng)北京電科院開展的退運(yùn)電池梯次利用儲(chǔ)能工程落地大興電動(dòng)汽車充電站。據(jù)北京電科院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池放電容量低于額定容量的80%時(shí)，將不能滿足電動(dòng)汽車的實(shí)際運(yùn)行需求，這部分電池退運(yùn)回收將造成資源的極大浪費(fèi)；另一方面，隨著電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，快速充電將成為用戶的基本需求，大功率的直流充電將對(duì)電網(wǎng)造成一定影響。

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基于該負(fù)責(zé)人所講的兩方面問(wèn)題，才有了北京電科院承擔(dān)開展國(guó)網(wǎng)的“電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池梯次利用技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目?！拔覀儗⑼诉\(yùn)電池梯次利用與直流快充站相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)退運(yùn)電池的價(jià)值延伸，降低動(dòng)力鋰離子電池的全生命周期的使用成本，同時(shí)通過(guò)百千瓦級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)接入，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電站內(nèi)直流負(fù)荷，穩(wěn)定電壓節(jié)點(diǎn)，降低充電站內(nèi)負(fù)荷峰谷差，提高充電站的綜合運(yùn)營(yíng)效益?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，“通過(guò)動(dòng)力鋰離子電池梯次利用項(xiàng)目的開展，將為電動(dòng)汽車退運(yùn)電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索了道路，并且在不增容、擴(kuò)容的條件下，改變充電設(shè)備的接入方法來(lái)滿足當(dāng)前直流快充的負(fù)荷控制需求，這在新能源汽車的規(guī)模化發(fā)展方面具有深遠(yuǎn)的意義。”