特斯拉正式登陸我國(guó)時(shí)，國(guó)內(nèi)鋰離子電池行業(yè)看似火爆，但不少公司卻仍然面對(duì)著業(yè)績(jī)滑坡的尷尬。

在日前舉辦的高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)消費(fèi)電子用的鋰離子電池供過(guò)于求，發(fā)展動(dòng)力鋰離子電池將化解產(chǎn)量過(guò)剩局面，但鋰動(dòng)力鋰離子電池目前仍面對(duì)諸多困境，其中最大的難題在于如何降低電池成本。

特斯拉采用傳統(tǒng)的18650電池（一種用于普通數(shù)碼產(chǎn)品的鋰離子電池）作為其動(dòng)力鋰離子電池，讓不少?lài)?guó)內(nèi)生產(chǎn)該類(lèi)型鋰離子電池的公司嗅到了市場(chǎng)前景，李樹(shù)軍就是其中一位。作為振華科技旗下子公司，東莞市振華新能源科技有限公司重要從事鋰離子電池業(yè)務(wù)。該公司總經(jīng)理李樹(shù)軍認(rèn)為，在傳統(tǒng)數(shù)碼領(lǐng)域，18650電池已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)量過(guò)剩、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)亂象，而動(dòng)力領(lǐng)域在未來(lái)幾年將會(huì)成為最大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而有關(guān)國(guó)內(nèi)18650電池公司而言，要想真正搶占動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)份額，將面對(duì)著日韓巨頭競(jìng)爭(zhēng)、自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)的巨大挑戰(zhàn)。

“降低、降低、再降低。”李樹(shù)軍表示，盡管上游原材料價(jià)格近年來(lái)都呈下降趨勢(shì)，但鋰離子電池材料成本仍占重要部分，要想在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中勝出，就要不斷提升技術(shù)，降低成本。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)18650電池生產(chǎn)制造將會(huì)朝著差異化、專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化的方向發(fā)展。

“焦灼、梗阻、僵局。”興能新材料總經(jīng)理程杰用這幾個(gè)詞來(lái)描述目前動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司目前面對(duì)的最大難題在于如何降低電池成本，這將會(huì)成為市場(chǎng)化啟動(dòng)的關(guān)鍵因素。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“當(dāng)前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策仍存在一定不合理性，但政策目的是降低消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車(chē)的成本，一旦取消補(bǔ)貼政策，新能源汽車(chē)的價(jià)格還能讓消費(fèi)者接受才證明市場(chǎng)真正打開(kāi)?！背探苷J(rèn)為，當(dāng)電池成本大于汽車(chē)本身時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)是沒(méi)有生存空間的。

高工鋰電CEO張小飛認(rèn)為，不少“高帥富”上市公司近幾年開(kāi)始涉足鋰離子電池領(lǐng)域，大量資金涌入壯大了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但要警惕盲目樂(lè)觀，一些上市公司僅僅利用鋰電概念炒作，反而對(duì)行業(yè)造成不利影響。

一些公司則看到了電動(dòng)汽車(chē)的配套市場(chǎng)。中興派能總經(jīng)理袁巍認(rèn)為，汽車(chē)啟動(dòng)電源將會(huì)成為鋰離子電池的一個(gè)重要應(yīng)用市場(chǎng)，而鋰離子電池技術(shù)的應(yīng)用也將有望改變傳統(tǒng)啟停電池的商業(yè)模式。也有業(yè)內(nèi)人士提及，盡管電動(dòng)汽車(chē)前景廣闊，但目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有足夠的充電站和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)予以支撐，新能源汽車(chē)仍難以進(jìn)入普通家庭。