隨著特斯拉的走紅，電動汽車在全球范圍內(nèi)掀起一股熱潮。客觀來說，雖然電動汽車在能源消費變革中占據(jù)著一個引人注目的位置，但目前電動汽車發(fā)展面對著諸多問題和障礙，而且號稱“零排放”的電動汽車，在其生產(chǎn)制造和回收環(huán)節(jié)中卻也存在一定的污染問題。那么，制約電動汽車發(fā)展的技術(shù)都有什么呢？首先是電池技術(shù)。電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。車用電池的重要性能指標包括比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。

要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關(guān)鍵是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。

到目前為止，電動汽車用電池經(jīng)過了三代發(fā)展，已取得了突破性的進展。第一代是鉛酸電池，第二代是堿性電池，第三代是以燃料動力鋰電池為主的電池。燃料動力鋰電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，能量轉(zhuǎn)換效率高，是普通內(nèi)燃機熱效率的2～3倍，比能量和比功率都高，并且可以控制反應(yīng)過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以持續(xù)進行，因此是理想的汽車用電池，但目前還處于研制階段。

其次是電力驅(qū)動及其控制技術(shù)。電動機與驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的關(guān)鍵部件。要使電動汽車有良好的使用性能，驅(qū)動電機應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、轉(zhuǎn)速高、起動轉(zhuǎn)矩大、體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動態(tài)制動強和能量回饋等特性。隨著電動機及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將被各自或綜合應(yīng)用于電動汽車的電動機控制系統(tǒng)。

再次是整車技術(shù)。電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術(shù)，有些節(jié)能措施比提高電池儲能能力還易于實現(xiàn)。電動汽車要全新車身結(jié)構(gòu)，而決不僅僅是由電動驅(qū)動系統(tǒng)代替內(nèi)燃機。汽車的電動化要求對整個車身進行大范圍的改進，因為電動驅(qū)動組件對結(jié)構(gòu)空間有全新的要求。

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有關(guān)電動汽車而言，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計意義重大。因為除電池電量外，汽車重量也是行駛距離的一個限制性因素。車輛越輕，允許裝備的電池也越多，行駛距離便越遠。除可新增行駛距離外，車輛重量較輕時，車輛的性能明顯增強。因為較輕的車輛加速更快，行駛彎道更敏捷，制動時間也更短。例如寶馬電動汽車車身部分幾乎都是由碳纖維制成的，只有承擔碰撞吸能和承載動力系統(tǒng)的底部結(jié)構(gòu)才使用鋁合金材料。碳纖維比鋁輕30%，比鋼減輕50%，這樣的車身結(jié)構(gòu)不僅強度較高，更重要的是車身自重可以減輕很多。

最后，能量管理技術(shù)也制約著電動汽車的發(fā)展。能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心，它的用途是檢測單個電池或電池組的荷電狀態(tài)，并根據(jù)各種傳感信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環(huán)境溫度等，合理地調(diào)配和使用有限的車載能量；它還能夠根據(jù)電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。電池當前存有多少電能，還能行駛多少距離，是電動汽車行駛中必須了解的重要參數(shù)，也是電動汽車能量管理系統(tǒng)應(yīng)該完成的重要功能。電動汽車實現(xiàn)能量管理的難點在于如何根據(jù)所采集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數(shù)據(jù)，來建立一個確定每塊電池還剩余多少能量的較精確的數(shù)學(xué)模型。(作者系我國城市經(jīng)濟文化研究會秘書長，我國科學(xué)院教授)