鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：593次 | 2021年10月18日
燃料動(dòng)力電池商業(yè)化的必經(jīng)之路
從世界范圍看氫能的發(fā)展軌跡，日本一定是繞不過(guò)去的重要參考坐標(biāo)，其產(chǎn)業(yè)鏈完備、技術(shù)水平領(lǐng)先、推廣力度空前，幾乎以一國(guó)之力引領(lǐng)著世界氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。
自去年李克強(qiáng)總理日本訪問(wèn)歸來(lái)之后，我國(guó)的氫能和燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)始步入到發(fā)展的快車道，一方面得益于政策的大力支持，另一方面與國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司的努力密不可分。我國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)要崛起，勢(shì)必要借鑒外部的成功相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，特別是隔海相望的日本。
政府的推動(dòng)功不可沒(méi)
從日本能源發(fā)展的軌跡來(lái)看，氫能產(chǎn)業(yè)從醞釀到開(kāi)始商業(yè)化探索，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程，并積累了較為豐富的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，政府起到的用途更是不可替代。
1973年，日本成立“氫能源協(xié)會(huì)”，以大學(xué)研究人員為中心開(kāi)展氫能源技術(shù)研發(fā)。2009年，日本公布了《燃料動(dòng)力鋰電池汽車和加氫站2015年商業(yè)化路線圖》，其中明確了日本燃料動(dòng)力鋰電池的商業(yè)化進(jìn)程。2014年，日本出臺(tái)的《氫能/燃料動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》明確了氫能三步走發(fā)展戰(zhàn)略。2018年七月三日，日本公布了第五期《能源基本計(jì)劃》，提出了日本能源轉(zhuǎn)型和脫碳化戰(zhàn)略的情景設(shè)計(jì)方向，舉全國(guó)之力加快發(fā)展可再生能能源，推動(dòng)日本能源轉(zhuǎn)型。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
根據(jù)日本氫能源發(fā)展戰(zhàn)略，日本計(jì)劃了兩種并行的制氫路線：一是海外進(jìn)口廉價(jià)氫氣；二是國(guó)內(nèi)可再生能源制氫。
2018年八月九日，NEDO、東芝、東北電力和巖谷產(chǎn)業(yè)宣布在福島開(kāi)始建立全球最大的可再生能源電解裝置（太陽(yáng)能電解水制氫）——福島氫能源研究站（FH2R）。
除了解決氫氣的制備和運(yùn)輸問(wèn)題，日本把家庭用燃料動(dòng)力鋰電池?zé)犭娐?lián)供應(yīng)系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)用燃料動(dòng)力鋰電池和燃料動(dòng)力鋰電池車串成一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行布局。
商業(yè)化效果明顯6年降本超10倍
為大力投資燃料動(dòng)力鋰電池相關(guān)技術(shù)的研究和示范推廣，日本政府對(duì)加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和燃料動(dòng)力鋰電池汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，為推動(dòng)燃料動(dòng)力鋰電池汽車的商業(yè)化打下基礎(chǔ)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
2013年，日本供應(yīng)5000萬(wàn)美元以補(bǔ)貼加氫站的建設(shè)，建設(shè)方最高可獲50%的建站補(bǔ)貼。2014年，日本為每個(gè)燃料動(dòng)力鋰電池汽車的購(gòu)買者補(bǔ)貼200萬(wàn)日元。在過(guò)去的30年里，日本政府先后投入數(shù)千億日元用于燃料動(dòng)力鋰電池汽車和氫能技術(shù)的研究和推廣。
產(chǎn)業(yè)鏈的公司配套的完善和產(chǎn)品成本的降低是日本氫能產(chǎn)業(yè)走向商業(yè)化過(guò)程中的必經(jīng)之路。
政府的大力支持加快了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，豐田推出的燃料動(dòng)力鋰電池車型Mirai銷量在不久前剛剛突破一萬(wàn)臺(tái)，全球遙遙領(lǐng)先。
以豐田為例，豐田在2008年立項(xiàng)之初，預(yù)估首輛氫燃料動(dòng)力鋰電池的售價(jià)為1億日元（約為600萬(wàn)元），6年后，推出首款燃料動(dòng)力鋰電池汽車豐田Mirai時(shí)，售價(jià)已經(jīng)降723.6萬(wàn)日元（約43.5萬(wàn)元），減去政府的補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者只需花費(fèi)32萬(wàn)元。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Mirai的續(xù)航里程達(dá)502km，最高輸出功率為114kW，最高時(shí)速為175km/h。各項(xiàng)性能與當(dāng)前市售的家用轎車相差無(wú)幾，甚至超出當(dāng)前部分電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。
豐田Mirai所采用的燃料動(dòng)力鋰電池最大輸出功率為114千瓦，由370片電池組成，體積功率密度和質(zhì)量功率密度分別為3.1kW/L，2.0kW/kg，處于世界領(lǐng)先水平。
豐田Mirai銷量突破萬(wàn)臺(tái)背后，是一群完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈公司在供應(yīng)支持。
（豐田燃料動(dòng)力鋰電池汽車背后的朋友圈）
如何學(xué)習(xí)日本的成功相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)
日本氫能源汽車降本效果顯著的背后，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，核心零部件形成協(xié)同效應(yīng)，燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)提升等所作出的貢獻(xiàn)不容忽視。
去年總理取經(jīng)日本，給我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了極大的信心和動(dòng)力，但是要建立和健全國(guó)內(nèi)的氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，還要著重研究和學(xué)習(xí)日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)秀公司發(fā)展過(guò)程中的成功相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以它山之石，攻己身之玉。
