鉅大LARGE | 點擊量：676次 | 2021年10月14日
環(huán)比上升近5倍 八月氫燃料動力電池汽車銷量出爐
剛剛，中汽協(xié)對外公布了八月我國市場的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，八月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。
假如說傳統(tǒng)燃油車市場已經(jīng)飽和，在經(jīng)濟下行的情況下銷量不佳還能理解，那么，一直以來保持著強勢上升的新能源汽車在今年八月也開始遭遇產(chǎn)銷同比下降的困境。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，八月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。雖然從全球范圍來看，我國依然是新能源汽車推廣最快的市場，但后補貼時代，新能源汽車市場后繼乏力的苗頭已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
對此，有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，補貼政策退坡后，許多廠家面對虧損的情況，因此不再積極推出新車。此外，在政策退坡前，消費者搶購新能源車型，也造成了一定的銷量透支，不利于新能源汽車的持續(xù)發(fā)展。
與受補貼政策影響明顯的電動汽車相比，剛剛“上路”的氫燃料動力鋰電池汽車雖然得到格外優(yōu)待，但在補貼未打折扣的情況下，八月的表現(xiàn)也難以讓人滿意。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
數(shù)據(jù)顯示，八月氫燃料動力鋰電池公司的實際產(chǎn)銷量只有8輛和19輛，雖然比七月產(chǎn)銷量的6輛和4輛數(shù)據(jù)好看些，但是整體來看，近兩個月以來，零星的產(chǎn)銷量還是暴露出行業(yè)遠(yuǎn)未成熟的事實。
“氫燃料動力鋰電池汽車當(dāng)前還是重要依靠政府采購項目推動，自然難以保證產(chǎn)銷量的穩(wěn)定性?！币晃婚L期關(guān)注新能源汽車行業(yè)的投資人士告訴高工氫電，氫燃料動力鋰電池汽車跟電動汽車不同，后者已經(jīng)具備一定的市場化基礎(chǔ)，即是明年沒有補貼了，也不會賣不出去。但是現(xiàn)階段的燃料動力鋰電池汽車一旦失去了地方政府的訂單，就很難推廣得下去。
跟已經(jīng)形成百萬輛規(guī)模的電動汽車相比，市場總保有量還不足5000輛的氫燃料動力鋰電池汽車就像一個襁褓中的嬰兒，期待其馬上得到大規(guī)模推廣并不現(xiàn)實。
前不久，財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲公開表示：“目前氫燃料動力鋰電池汽車尚不具備大規(guī)模推廣應(yīng)用的條件?！逼渑袛嘁罁?jù)在于，我國燃料動力鋰電池汽車核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)尚未突破，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等諸多因素影響下，氫燃料動力鋰電池汽車規(guī)模非常小。
然而，星星之火，可以燎原。
目前，我國正在補齊氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板，從質(zhì)子交換膜到氫燃料動力鋰電池發(fā)動機，不同環(huán)節(jié)都有一批優(yōu)秀的公司在努力實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。
進(jìn)步最為明顯的是氫燃料動力鋰電池發(fā)動機。從不久前公布的第8批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄來看，進(jìn)入目錄的8款車型所匹配的燃料動力鋰電池系統(tǒng)平均額定功率超過50kW。其中，億華通給上海申龍客車配套的燃料動力鋰電池系統(tǒng)額定功率達(dá)到65kW。九月十一日，其研發(fā)的額定功率超過100kW氫燃料動力鋰電池發(fā)動機通過了科技部重點研發(fā)項目組的現(xiàn)場驗收。
當(dāng)然，億華通只是在氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)領(lǐng)域表現(xiàn)突出的一個案例，從材料、設(shè)備到電堆系統(tǒng)，國內(nèi)有這樣一批公司在默默的沉淀技術(shù)，打磨產(chǎn)品，期待在推動氫燃料動力鋰電池汽車行業(yè)興起的過程中貢獻(xiàn)自己的力量。
