假如說Tesla的目標(biāo)是制造一輛暢銷的電動汽車，那么它已經(jīng)成功了，2019年以來，市面上在售的電動汽車中，沒有任何一個品牌的單一產(chǎn)品能夠與Model3的銷量相媲美，而在北美，Model3的銷量甚至超過了幾大同級別燃油車銷量的總和。

有關(guān)很多廠商而言，一個好的產(chǎn)品可能是一個戰(zhàn)略的終點(diǎn)，可是有關(guān)Tesla，故事才剛剛開始。今年二月份，Tesla收購電池和超級電容制造商Maxwell，而在今年六月的Tesla股東大會上，Elon告訴大家Maxwell的技術(shù)有關(guān)Tesla非常重要，尤其是在未來產(chǎn)量擴(kuò)充方面。

也是這一次股東大會，JB第一次把Drew帶到聚光燈下面對全世界目光，并做詳細(xì)介紹，在稍后不久的Q2財報電話會上，Elon就宣布了JB和Drew的CTO新老交接，從股東大會上看，JB笑的如此燦爛，表現(xiàn)的不像是一個即將離職的CTO，他和Elon到底籌劃了什么新的計劃？

打開搜索引擎輸入RedwoodMaterials，我們能得知的公開資料少之又少，但這個從2015年被Tesla成為“特殊計劃”的部門，在內(nèi)華達(dá)的Gigafactory1建成之前，就擁有了自己的架構(gòu)，由JB擔(dān)任CEO，以電池回收為重要業(yè)務(wù)。而在上月，印尼方面證實(shí)Tesla正在聯(lián)合中韓兩家著名電池廠進(jìn)軍采礦業(yè)。

從進(jìn)軍采礦業(yè)到電池回收，再到收購Maxwell并革新自身造車的技術(shù)，Tesla正在低調(diào)進(jìn)行著一項史無前例的垂直整合，旨在降低整車制造成本，把更多的利潤投入到產(chǎn)品研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而這其中最大的受益者，莫過于我國。

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上海超級廠建成后，無論從上游礦業(yè)開采，電池制造，還是從下游的充電和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，Tesla都將帶動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)在國際上處于領(lǐng)先地位。而由于Tesla對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的旺盛需求，其供應(yīng)鏈在成熟后也將十分有利于國產(chǎn)電動汽車公司的發(fā)展，規(guī)模效益也會讓相關(guān)產(chǎn)業(yè)制造成本迅速下降，并帶動就業(yè)，培養(yǎng)人才。

第一代ModelS于2012年年底交付（2013年大規(guī)模量產(chǎn)），假如按照電池的生命周期，2021年左右也許將會是Tesla回收并為車主更換第一批ModelS電池的元年，Redwood的使命就是將廢舊電池回收，重新提取原料，并再次投入新的電池生命循環(huán)，進(jìn)而降低原料需求量和制造成本，為用戶帶來更好的車。

不過從已公開資料看來，Tesla有關(guān)Redwood至今沒有太多的評論，好在Elon承諾會在年底召開電池和動力單元投資者大會，為大家詳述Tesla在未來幾年的電池發(fā)展戰(zhàn)略，我們或許能夠通過這次大會，得知一點(diǎn)有關(guān)Redwood的信息。而本周四（八月二十九日），ElonMusk也將會現(xiàn)身上海，出席世界人工智能大會，他是否會為我們分享有關(guān)Redwood的信息，讓我們拭目以待。