數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，雖同比均出現(xiàn)下降，但整體發(fā)展態(tài)勢(shì)仍相對(duì)平穩(wěn)。隨著新能源汽車保有量的不斷新增，有關(guān)新能源汽車安全的問題也逐漸被社會(huì)廣泛關(guān)注。2019年，我國(guó)發(fā)生多起新能源汽車自燃事故，幾乎每一起事故的發(fā)生都會(huì)將動(dòng)力鋰離子電池安全問題推到輿論的風(fēng)口浪尖。

在日前舉辦的我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新表示，“動(dòng)力鋰離子電池目前還是影響整車安全問題最重要的因素，在解決電動(dòng)汽車安全問題方面，應(yīng)從整車、系統(tǒng)、電芯等多層面去尋求解決方法，這其中電芯環(huán)節(jié)無疑是最重要的，因?yàn)樗菬崾Э氐膩碓础?。他認(rèn)為，電池應(yīng)用場(chǎng)景的轉(zhuǎn)換會(huì)帶來一系列變化，而這也是動(dòng)力鋰離子電池安全問題頻發(fā)的一個(gè)原因，目前“我們還沒有準(zhǔn)備好迎接這個(gè)變化”。鋰離子電池在整車應(yīng)用后，對(duì)使用場(chǎng)景提出了新的要求，比如使用時(shí)間更長(zhǎng)，使用環(huán)境更加惡劣、多變，低溫、高溫、雨雪、顛簸路面等復(fù)雜工況已是常態(tài)。同時(shí)，假如無法保證電池的一致性，也將會(huì)大大影響到整車的安全性和可靠性。楊紅新直言，動(dòng)力鋰離子電池的熱失控問題與生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)有著直接的關(guān)系，很多動(dòng)力鋰離子電池火災(zāi)事故是由制造缺陷引發(fā)的，“動(dòng)力鋰離子電池公司有關(guān)原材料的管控、供應(yīng)商體系的管理等多個(gè)環(huán)節(jié)，是否達(dá)到了車規(guī)級(jí)的要求？”，畢竟傳統(tǒng)鋰離子電池與車用動(dòng)力鋰離子電池在各方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求都存在巨大差異。因此，他認(rèn)為，車規(guī)級(jí)制造也是提升動(dòng)力鋰離子電池安全性的必由之路，我國(guó)乃至全世界的動(dòng)力鋰離子電池制造體系都必須要朝這個(gè)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

我國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司動(dòng)力鋰離子電池首席專家、檢測(cè)認(rèn)證事業(yè)部副總工程師王芳表示，2011-2019年事故調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，“熱失控?cái)U(kuò)散導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池出現(xiàn)安全問題的比例占50%以上，另外兩個(gè)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池安全影響較大的問題分別是充電和機(jī)械破壞”。在她看來，動(dòng)力鋰離子電池?zé)崾Э氐恼T因有很多，比如材料、電芯、系統(tǒng)以及實(shí)際使用環(huán)節(jié)等都有可能誘發(fā)。王芳指出，過去一些“純補(bǔ)貼類產(chǎn)品”，為追求高能量密度的要求，在生產(chǎn)制造方面考慮得都相對(duì)欠缺，材料層面如正負(fù)極材料或者隔膜可能存在缺陷；電芯層面有異物或者內(nèi)短路等問題；系統(tǒng)集成層面焊接的工藝、線束的排布方式等不按標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)為動(dòng)力鋰離子電池帶來極大的安全隱患。而在實(shí)際使用過程中，動(dòng)力鋰離子電池的過度使用（頻繁的快充或者超低溫充電）和鋰枝晶的生長(zhǎng)、隔膜的腐蝕等帶來的問題，也會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的安全性能造成很多消極影響。

大眾汽車（我國(guó)）投資有限公司亞洲創(chuàng)新中心技術(shù)負(fù)責(zé)人顧功堯指出，“我們現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車安全的時(shí)候，碰撞導(dǎo)致的動(dòng)力鋰離子電池?zé)崾Э氐綗釘U(kuò)散最終引起起火爆炸，是影響整車安全的一個(gè)重要因素”。他表示，盡管說充放電過程中也會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池?zé)崾Э?，但是碰撞、機(jī)械擠壓仍是造成熱失控的一個(gè)重要原因。在他看來，電池和整車的碰撞安全背后的邏輯是相通的，當(dāng)無法防止的碰撞發(fā)生時(shí)，電池就一定會(huì)發(fā)生某種程度的變形，雖不會(huì)直接導(dǎo)致其起火爆炸，但隨著用途力的不斷上升，內(nèi)部的電芯結(jié)構(gòu)就會(huì)被破壞，隨之出現(xiàn)內(nèi)短路等情況。“我們既要保證動(dòng)力鋰離子電池的碰撞安全，又要保證它的輕量化”，顧功堯認(rèn)為，應(yīng)該在基本矛盾中尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)電芯、電池包、整車的安全設(shè)計(jì)。

新能源汽車若想替代傳統(tǒng)燃油車，必須要邁過動(dòng)力鋰離子電池安全這道坎。在由動(dòng)力鋰離子電池引發(fā)的新能源汽車事故面前，便只有生與死兩種抉擇，而在事故發(fā)生時(shí)，脆弱的生命又能承受多少無奈？新能源汽車起火原因雖不盡相同，但如上述嘉賓所說的材料不過關(guān)、系統(tǒng)存在缺陷、機(jī)械碰撞擠壓、電池未到車規(guī)級(jí)要求、過度使用等都是誘發(fā)動(dòng)力鋰離子電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)因素。而未來動(dòng)力鋰離子電池的開發(fā)設(shè)計(jì)還應(yīng)堅(jiān)持以保證整車安全為基礎(chǔ)，嚴(yán)格把控產(chǎn)品品質(zhì)；同樣，車企也應(yīng)繼續(xù)提升整車結(jié)構(gòu)、電動(dòng)底盤、高電壓系統(tǒng)等整車安全設(shè)計(jì)水平，嚴(yán)格出廠檢測(cè)。電池我國(guó)網(wǎng)也和廣大消費(fèi)者相同，希望有一天，動(dòng)力鋰離子電池不再是影響整車安全的一項(xiàng)重要因素。

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