鉅大LARGE | 點擊量：506次 | 2021年10月18日
廣汽長城加碼氫燃料動力電池汽車 “由商轉乘”尚需磨合期
“這款車的排放物只有水，且排放出來的水可直接飲用?！苯眨瑥V汽集團(10.670,-0.19,-1.75%)（601238）在其2020科技日現(xiàn)場，展示了旗下首款氫燃料動力鋰電池乘用車AionLXFuelCell，并重點強調了其零排放的特質。無獨有偶，不久前，長城汽車(13.960,-0.13,-0.92%)（601633）在其技術品牌公布會上，對外公布了命名為“檸檬”的模塊化平臺，據(jù)悉該平臺在匹配第二代氫燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)后，可使車輛的續(xù)駛里程可達1100公里。
兩家汽車上市公司同時加速對氫燃料乘用車的布局，再度點燃了市場的熱情。七月二十九日，廣汽集團股票盤中漲停，報收10.22元/股。同時，廣汽集團拉動了汽車股整體的上漲，當天A股汽車板塊漲幅為1.85%。
此前，我國氫燃料動力鋰電池汽車的推廣重要集中于商用車層面，雖然也有部分公司在乘用車領域試水，但卻遲遲未能打開局面。如今，廣汽集團、長城汽車等車企在氫燃料動力鋰電池乘用車的加碼，能否引發(fā)這一領域的格局變化？氫燃料動力鋰電池乘用車的商業(yè)化落地，還需邁過幾道坎？
車企加速布局
日前，主營氫燃料動力鋰電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)的億華通（688339）公布招股書，宣布即將在科創(chuàng)板上市。方正證券(9.150,0.36,4.10%)方面稱，億華通之所以能在短時間內迅速擴張，重要是享受到了燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的紅利。
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事實上，近20年來，氫能源已經(jīng)在全球迎來了一輪快速發(fā)展。而燃料動力鋰電池汽車作為氫能應用的重要形式之一，更是成為資本競逐的投資熱點。2019年，氫能被首次寫入《政府工作報告》，“推動充電、加氫等設施建設”儼然成為行業(yè)發(fā)展的重要方向之一。
時間步入2020年，越來越多的整車公司開始加速在氫燃料動力鋰電池領域的布局。七月十五日，上汽集團(18.400,0.02,0.11%)與我國寶武鋼鐵集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞上海對氫能發(fā)展規(guī)劃的要求，共同建設國家級氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)。其中，上汽集團將重要負責燃料動力鋰電池汽車的研發(fā)與量產(chǎn)規(guī)劃。
七月二十日，長城汽車在其技術品牌公布會上公布其智能化模塊化平臺“檸檬”。據(jù)悉，該平臺可適配氫燃料動力鋰電池動力方法，匹配第二代氫燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)后，所打造的車型可實現(xiàn)1100公里續(xù)航里程。
在2020年的全國兩會上，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英就曾建議：政府要引導加大氫燃料動力鋰電池基礎科研投入，鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應用，推動氫能產(chǎn)業(yè)集群的形成。這一建議的提出，側面透露出，長城汽車在氫燃料動力鋰電池領域，其實已有長期布局，且隨時準備發(fā)力。
在長城全新技術品牌的傳播熱度尚未散去時，廣汽集團的科技日也迎來了系列重磅消息。巧合的是，在這場公布會上，廣汽集團也將重點落在了“氫燃料動力鋰電池汽車”領域，且?guī)砹耸卓顨淙剂蟿恿︿囯姵爻擞密嘇ionLXFuelCell，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞透露，公司首批氫能源車，計劃在今年年內開始示范運行。
在國內車企紛紛發(fā)力氫燃料動力鋰電池汽車的同時，跨國車企也加速了布局。據(jù)報道稱，寶馬集團將于2022年開始小規(guī)模生產(chǎn)iHydrogenNEXT氫燃料動力鋰電池車。據(jù)悉，該車的電池系統(tǒng)由寶馬集團研發(fā)，而單體燃料動力鋰電池來自于豐田。
記者注意到，近期車企圍繞著燃料動力鋰電池汽車展開的布局均集中在乘用車領域，而在此之前，國內的大多數(shù)車企在開發(fā)燃料動力鋰電池汽車時，則重要聚焦于商用車領域。即便是在全球范圍內，氫燃料動力鋰電池的乘用車也重要以現(xiàn)代汽車的NEXO和豐田的Mirai為代表，鮮有其它車型。
萬聯(lián)證券分析師黃侃認為，從各車企不斷推出新的燃料動力鋰電池車型，再到各地方政府不斷出臺相關規(guī)劃，可以判斷現(xiàn)階段我國氫能及燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已步入快速發(fā)展戰(zhàn)略機遇期，行業(yè)已從單純的上游加氫站建設，不斷往產(chǎn)業(yè)鏈下游，即乘用車、重卡等方向拓展。
政策引燃投資熱情
四月二十三日，財政部公布了《有關完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出“對燃料動力鋰電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域?！?/p>
約一個星期后，財政部發(fā)出《有關征求（征求意見稿）意見的函》。根據(jù)通知顯示，示范期間示范省市要推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料動力鋰電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。據(jù)悉，此次被征求意見的省市涵蓋了北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省等。
業(yè)內人士判斷，此通知的公布，可以稱之為燃料動力鋰電池版的“十城千輛”計劃，將加速氫燃料動力鋰電池汽車的商業(yè)化落地。記者注意到，在頂層設計日趨完善的背景下，各地方政府也在加緊出臺氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有超20個省市出臺了與氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)相關的政策。其中，山東的政策數(shù)量居多，上海、浙江、河南等地區(qū)也在2020年上半年公布了多項產(chǎn)業(yè)扶持政策。
川財證券判斷稱，氫能源之所以被各國視為重要的清潔能源，不僅是由于其可應用在燃料動力鋰電池汽車上，更在于其有關低碳社會的建設將發(fā)揮重要的用途。從目前公布產(chǎn)業(yè)扶持政策的地區(qū)來看，氫能產(chǎn)業(yè)正從沿海地區(qū)延伸至內陸地區(qū)。
在政策的頻頻利好下，湖北襄陽、安徽六安等多地已經(jīng)率先讓燃料動力鋰電池公交車投入使用。今年六月，持續(xù)深耕氫燃料動力鋰電池汽車的豐田汽車，聯(lián)合我國一汽、東風公司、廣汽、北汽、億華通等5家公司，共同成立“聯(lián)合燃料動力鋰電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，以加速氫燃料動力鋰電池商用車在我國的研發(fā)、落地及普及。
“創(chuàng)新熱度不斷提升，氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)已逐步進入市場導入期?！蔽覈嚬こ虒W會常務副理事長兼秘書長張進華判斷，政策的利好，加速了產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進程。
根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別上升85.5%和79.2%。根據(jù)中汽協(xié)的預測，我國氫燃料動力鋰電池汽車保有量2020年將達到1萬輛、2025年達到10萬輛、2030年達到100萬輛，市場規(guī)模將持續(xù)擴大。
不過，根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~六月，燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%，并不及市場預期。與此同時，國內的氫燃料動力鋰電池汽車重要以商用車為主，乘用車領域進展相對緩慢。正因如此，廣汽與長城汽車在氫燃料動力鋰電池乘用車的布局，變得格外引人關注。業(yè)內人士判斷，就目前的基礎設施和成本來看，氫燃料動力鋰電池乘用車的推廣，仍然存在瓶頸。
“由商轉乘”并不易
“經(jīng)過多方實踐，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。這是當前技術研究為何聚焦燃料動力鋰電池商用車的原因?！贝饲埃覈茖W院院士、清華大學教授歐陽明高曾多次公開表達了對氫燃料推廣路線的判斷。
事實上，由于氫能供應鏈環(huán)節(jié)較長，基礎設施初期使用率較低，成本較高，過去一段時間內，氫燃料動力鋰電池汽車的推廣重要集中于商用車領域，業(yè)內普遍認為純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料動力鋰電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領域，二者將形成互補，共同滿足人們出行和交通運輸?shù)男枨蟆?/p>
然而，近期多家車企的布局，似乎打破了這一局面，氫燃料動力鋰電池汽車是否有望從商用車領域滲透至乘用車領域？對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹持謹慎態(tài)度，在他看來，短時間來看，車企做氫燃料動力鋰電池乘用車僅是為了進行戰(zhàn)略布局，并不會作為重要的發(fā)展方向。
“我國有關氫燃料動力鋰電池汽車的研發(fā)由來已久，上世紀就已啟動，且在乘用車領域進行了多番嘗試，均以失敗告終?！贝迻|樹告訴證券時報記者，雖然目前政策上對氫燃料動力鋰電池發(fā)展的支持力度很強，但基礎設施尚未完善，車企在這方面進行布局，更多的是進行探索性的研究，做技術儲備，短時間來看，個別公司的布局，并不代表氫燃料動力鋰電池汽車會向乘用車領域大規(guī)模滲透。
有數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國已投入運營加氫站52座；2020年上半年，我國共建成11座加氫站。按照2016年公布的《我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》的規(guī)劃，到2020年我國加氫站數(shù)量將達到100座。從目前我國的加氫站建設情況來看，尚未達成此前的規(guī)劃目標?；A設施遲滯在一定程度上限制了產(chǎn)業(yè)的提速發(fā)展。
我國汽車技術研究中心有限公司的內部人士分析稱，廣汽、長城等汽車公司布局氫燃料動力鋰電池乘用車，或許與當?shù)氐姆龀终哂嘘P，產(chǎn)品落地后獲將應用于出租車、網(wǎng)約車等，而直接進入C端市場面向消費者，還為時尚早。
記者注意到，近期，廣州發(fā)展(5.930,-0.02,-0.34%)氫能源明顯提速，公布了《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，按照規(guī)劃，到2022年，廣州完成氫能產(chǎn)業(yè)鏈關鍵公司布局，實現(xiàn)產(chǎn)值預計200億元以上；到2025年，初步建成氫能產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)值預計600億元以上；到2030年，建成加氫站100座以上，建成氫能產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)產(chǎn)值預計2000億元以上。
上述人士告訴證券時報記者，廣汽集團加速在氫燃料動力鋰電池汽車領域的布局，與當?shù)卣吆突A設施建設的整體節(jié)奏有關。同時，他還指出，目前氫燃料動力鋰電池的核心材料和關鍵零部件的國產(chǎn)化程度較低，國內在氫燃料動力鋰電池的基礎研究、核心材料、關鍵部件、制造工藝等方面，還有提升空間，產(chǎn)品的成熟度尚未達到大規(guī)模商業(yè)化應用層級，當前，行業(yè)內還需更加關注這些“卡脖子”的環(huán)節(jié)，還要較長磨合期。
