新能源汽車的大力發(fā)展，打開了國內(nèi)動力鋰離子電池的市場空間。中信證券測算，如以2011年60萬輛新能源汽車的規(guī)模測算，近三年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模復(fù)合增速將超過200％。以每輛車使用100kg電池的平均數(shù)量計算，到2011年電池市場規(guī)模將達6億噸。而萬鋼部長提出的新能源汽車發(fā)展目標為到2012年國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，屆時，電池市場需求規(guī)模將達10億噸。面對如此誘人的蛋糕，上市公司紛紛投資其中，想從中分得一杯羹。如江蘇國泰重要控股子公司國泰華榮化工新材料有限公司重要生產(chǎn)鋰離子電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑，鋰離子電池電解液國內(nèi)市場占有率超過30%；此外，中信國安、杉杉股份等公司也與鋰離子電池結(jié)緣。除鋰離子電池外，科力遠則致力于鎳氫電池原材料泡沫鎳以及鎳系電池的生產(chǎn)，公司募集資金就用于投資控股子公司科霸公司建設(shè)鎳氫動力鋰離子電池能量包生產(chǎn)線。鎳氫電池是目前大多數(shù)混合動力車采用的電池技術(shù)。同濟科技、復(fù)星醫(yī)藥、上海汽車等則從事燃料動力鋰電池的開發(fā)。

有關(guān)動力鋰離子電池的業(yè)績貢獻，招商證券指出，混合動力推廣初期，相關(guān)電池生產(chǎn)公司將獲得適當利潤。因混合動力汽車將是最佳的過渡產(chǎn)品，會在新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期獲得較大的市場份額，其核心技術(shù)是能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，電池單元僅為其中非關(guān)鍵零部件，市場推廣初期，由于整車公司并不具備較大規(guī)模，相關(guān)電池生產(chǎn)公司將在推廣期獲得適當利潤。但目前，國內(nèi)上市公司的車用電池業(yè)務(wù)對公司的利潤貢獻尚小。

與國外相比，我國電池生產(chǎn)商目前規(guī)模偏小，實力并不強。為了盡快開發(fā)出高性能、低成本的車用動力鋰離子電池，國外各大汽車廠商紛紛采取與電池生產(chǎn)商合作的方式進行開發(fā)，掀起了國際開發(fā)車用動力鋰離子電池的熱潮。其中，通用汽車同時與國際知名鋰離子電池巨頭A123、CompactPower、Cobasys和Saft四家公司進行合作，搶占鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)先地位的意圖非常明顯。

基于做大動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)和保證汽車安全的考慮，財政部在補貼要求中明確，汽車生產(chǎn)公司和動力蓄電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)公司必須具備一定的產(chǎn)量規(guī)模。而要達規(guī)模，我國的動力鋰離子電池公司還有相當長的路要走。

當前國內(nèi)動力鋰離子電池公司的研發(fā)投入偏小。銀河證券分析師李丹指出，相有關(guān)轎車，大中客車對電池的重量、體積要求不高，加之對行車速度要求不高，是開發(fā)節(jié)能和新能源車型最佳的領(lǐng)域。并且，國內(nèi)各大中城市相繼處于公交系統(tǒng)升級過程中，出于城市形象建設(shè)以及貫徹中央節(jié)油節(jié)電政策的要，集中采購價位相對較高的節(jié)能和新能源客車的可能性較大。目前國內(nèi)新能源客車大都采用動力系統(tǒng)核心零部件外部采購的方式，核心零部件的自主研發(fā)并不多。因此，相對來說相關(guān)研發(fā)投入并不十分巨大。

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