據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉(zhuǎn)向鋰離子電池，但戴姆勒則堅(jiān)持兩面押注：既研發(fā)鋰離子電池技術(shù)又不放棄燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的研發(fā)。

戴姆勒去年在法蘭克福車展上推出了量產(chǎn)型奔馳GLCF－Cell跨界車。該車是一款混合動(dòng)力車，搭載了氫燃料動(dòng)力鋰電池和鋰離子電池，但緊要的能量源為氫燃料動(dòng)力鋰電池。

戴姆勒預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)汽車銷量將占其全球汽車銷量的25％。但為甚么又要投資燃料動(dòng)力鋰電池呢？戴姆勒掌管研發(fā)部的董事會(huì)成員OlaKaellenius說(shuō)道：“我們首先將張大電動(dòng)汽車的加工規(guī)模，同時(shí)也將持續(xù)研發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，一旦市場(chǎng)轉(zhuǎn)向燃料動(dòng)力鋰電池，我們也提前做好了這個(gè)準(zhǔn)備。”

奔馳F－Cell在美國(guó)市場(chǎng)的前景并不明朗。去年九月，奔馳公司曾表示計(jì)劃于2019年開(kāi)始在美國(guó)銷售奔馳F－Cell。然而奔馳公司發(fā)言人上周表示，尚未制定奔馳F－Cell在美國(guó)的銷售時(shí)間表。

Kaellenius將燃料動(dòng)力鋰電池稱為“將來(lái)有趣的技術(shù)”，尤其是有關(guān)大型車輛而言，因?yàn)槿剂蟿?dòng)力鋰電池的能量密度比鋰離子電池的能量密度高。Kaellenius稱：“可以想象得到，新一代燃料動(dòng)力鋰電池可能適合在客車上使用。冬天發(fā)動(dòng)車輛要消耗許多能量，將鋰離子電池和燃料動(dòng)力鋰電池結(jié)合起來(lái)可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！?/p>

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