截止到2015年十月底，新能源汽車銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，增速顯著。從2014年下半年開(kāi)始，動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)供應(yīng)趨于緊張，一些廠出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，資本市場(chǎng)也對(duì)這個(gè)行業(yè)給予了高度關(guān)注，各種現(xiàn)象都顯示新能源鋰電行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道。

“2011年波士頓電池就認(rèn)定我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)在未來(lái)的幾年必將呈現(xiàn)爆發(fā)式的上升，因此將業(yè)務(wù)重心全面轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)，而事實(shí)證明，國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展也確實(shí)不負(fù)所望”波士頓電池技術(shù)有限公司（簡(jiǎn)稱“波士頓電池”）副總裁徐江波在接受我國(guó)電池網(wǎng)采訪時(shí)表示，“波士頓電池的電芯及電池包的生產(chǎn)也在2015年處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，公司正在積極擴(kuò)充產(chǎn)量，以應(yīng)對(duì)日益上升的市場(chǎng)需求?！?/p>

公開(kāi)資料顯示，據(jù)悉波士頓電池公司在2005年創(chuàng)立于美國(guó)波士頓，金沙江投資2011年?duì)款^完成新一輪的融資，并于同年在江蘇省溧陽(yáng)市投建了電芯生產(chǎn)基地。隨后在北京建立了專門研發(fā)電池成組技術(shù)及電池管理系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)中心（即北京波士頓電池技術(shù)有限公司），并將公司總部也遷移到了北京，目前公司在美國(guó)的波士頓仍保有專門從事先進(jìn)正極材料及電芯技術(shù)的研發(fā)中心。

專注三元鋰離子電池電芯路線以技術(shù)研發(fā)制勝

作為目前我國(guó)最大的三元體系鋰離子動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)廠家，波士頓電池自始至終堅(jiān)持的三元電芯的技術(shù)方法，在這兩年也逐漸成為行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是在乘用車領(lǐng)域。2015年已經(jīng)有多款乘用車應(yīng)用三元材料電池并成功量產(chǎn)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“波士頓電池自始至終一直在做三元電池，我們相信，隨著整車、電池包以及電池管理系統(tǒng)技術(shù)的不斷成熟，大家對(duì)三元材料電池的認(rèn)知加深，三元電池必將有更好的發(fā)展空間?！毙旖ū硎?，從各個(gè)國(guó)家對(duì)新能源車用電池的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，全球整車公司對(duì)電池類型的選擇以及動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線在我國(guó)的演變歷程三個(gè)維度，比較容易能夠看清楚新能源汽車電池的發(fā)展趨勢(shì)。

首先，美國(guó)、日本、德國(guó)等新能源汽車發(fā)展較好的國(guó)家都在其新能源車用電池發(fā)展技術(shù)規(guī)劃中對(duì)電芯或電池包能量密度的提升做了非常明確的表述，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中也明確提出到2020年模塊的能量密度要達(dá)到300Wh/kg，新能源汽車畢竟是交通工具，其對(duì)能源效率的追求是始終如一的，而當(dāng)前磷酸鐵鋰離子電池的能量密度幾乎達(dá)到了其材料的極限，因此選擇更高能量密度的材料是必然趨勢(shì)。

其次，從全球角度看，銷售量最大的幾款新能源車ModelS，聆風(fēng)，普銳斯等均采用了三元材料電池或錳酸鋰添加三元材料電池，并且全球較大的電芯生產(chǎn)公司所選擇的技術(shù)路線也是生產(chǎn)三元或高鎳添加電池。由此也說(shuō)明主流電池公司和主流車企對(duì)新能源車的認(rèn)知是高度一致的，加之國(guó)外對(duì)三元電池研發(fā)較早，應(yīng)用較早，在整車層面，從整體的角度對(duì)電池的安全防護(hù)也比較到位，使得這種高能量密度的電芯能夠在整車平臺(tái)上充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)。

第三，在我國(guó)，2013年以前，采用三元電池驅(qū)動(dòng)的新能源車非常少，而目前絕大部分整車公司都在關(guān)注三元電池的發(fā)展，已經(jīng)有部分車型采用三元電池并成功的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，例如比亞迪的宋，北汽系列的車，江淮IEV5等。

波士頓電池產(chǎn)品自2012年進(jìn)入我國(guó)以來(lái)，相繼通過(guò)了國(guó)內(nèi)外二十多家主機(jī)廠的嚴(yán)格測(cè)試，為近30款電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力鋰離子電池整體解決方法，并成功實(shí)現(xiàn)對(duì)新大洋、東風(fēng)小康、南京金龍、陸地方舟、東風(fēng)汽車等主機(jī)廠的批量供貨。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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徐江波表示，2015年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)供不應(yīng)求，但同時(shí)我們也應(yīng)看到機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，隨著三星SDI和LG化學(xué)在我國(guó)的電池生產(chǎn)基地投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)一些電池公司的產(chǎn)量擴(kuò)張，部分原來(lái)3C領(lǐng)域的生產(chǎn)公司轉(zhuǎn)向新能源車市場(chǎng)，在資本的帶動(dòng)下新建設(shè)的電池公司的投產(chǎn)，加上國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)幾年的市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，只有那些技術(shù)先進(jìn)，品質(zhì)穩(wěn)定，自動(dòng)化程度高，管理到位，規(guī)模達(dá)到一定程度的電芯公司才能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

基于這樣的理解，波士頓電池在研發(fā)方面持續(xù)投入，開(kāi)發(fā)更高能量密度更適合新能源車用的電芯。在生產(chǎn)方面，溧陽(yáng)建設(shè)的生產(chǎn)基地，以及后續(xù)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目均采用全自動(dòng)化的生產(chǎn)設(shè)備，為生產(chǎn)高一致性的產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。在管理方面，沿用具有豐富電池生產(chǎn)管理相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)管理廠。波士頓電池希望以過(guò)硬的產(chǎn)品為新能源車的快速上升以及合作伙伴的迅猛發(fā)展助力。

波士頓電池在美國(guó)研發(fā)中心持續(xù)的研發(fā)投入，使得電芯產(chǎn)品能夠在行業(yè)內(nèi)保持相對(duì)優(yōu)勢(shì)，波士頓電池的下一代電芯產(chǎn)品，能量密度在現(xiàn)在207Wh/kg的基礎(chǔ)上又提高11%,達(dá)到230Wh/kg，目前該款電芯已經(jīng)完成PVT試驗(yàn)，將于2016年推向市場(chǎng)。而在北京的研發(fā)中心與整車公司緊密配合，確保在應(yīng)用上的安全和穩(wěn)定。例如：波士頓電池近期新推出了第二代8并和6并的電池模塊，就是從方便客戶應(yīng)用，方便回收的角度研發(fā)出來(lái)的新技術(shù)。第二代8并和6并模塊，創(chuàng)造性的采用無(wú)焊接的成組技術(shù)，小型電芯在串并聯(lián)過(guò)程中不涉及電阻焊或激光焊，使得小型動(dòng)力電芯的大規(guī)模成組過(guò)程，變得更加簡(jiǎn)易方便，極大降低了電池包廠在設(shè)備方面的投入，具有傳統(tǒng)技術(shù)無(wú)法比擬的靈活性，對(duì)電池包的售后服務(wù)環(huán)節(jié)更具有極大意義，不僅可以使電池替換的最小單元達(dá)到個(gè)體單電芯的水平，還使得車用電池包在整包壽命終結(jié)以后可以做到電芯的完好無(wú)損拆解，使電池的回收和二次利用成為可能。

目前，波士頓電池的重要電芯產(chǎn)品SWING5300可以達(dá)到207Wh/kg,490Wh/L的能量密度。從產(chǎn)品性能上講，能量密度大，壽命長(zhǎng)，在支持快充的條件下不影響使用壽命，以及寬泛的工作溫度，都是這款產(chǎn)品比較獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，也使得其能夠更好的滿足新能源汽車的需求。

投50億再建“超級(jí)電芯廠”推進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響力

有關(guān)波士頓電池未來(lái)在我國(guó)市場(chǎng)的布局，徐江波表示，波士頓電池?cái)y手江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園和溧陽(yáng)市政府，目前正在計(jì)劃于江蘇省溧陽(yáng)市中關(guān)村產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)再建設(shè)一家“超級(jí)電芯廠”，該廠的總產(chǎn)量將達(dá)到10GWh，用以滿足國(guó)內(nèi)不斷上升的動(dòng)力鋰離子電池需求?！俺?jí)電芯廠”項(xiàng)目注冊(cè)資本為15億人民幣，預(yù)期總投資達(dá)50億人民幣。另外，位于該產(chǎn)業(yè)園區(qū)，早在2013年即已投產(chǎn)的波士頓電池電芯廠，也將同步擴(kuò)建，在現(xiàn)有的產(chǎn)量上新增6倍。

波士頓電池在擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，也在積極推進(jìn)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的影響力，例如與材料公司合作共同開(kāi)發(fā)高品質(zhì)的下一代電池用的材料，根據(jù)電池的特性與整車公司密切合作，配合客戶開(kāi)發(fā)性能優(yōu)越的整車產(chǎn)品等。

“從北汽EV、東風(fēng)小康物流車、南京金龍高端中巴車，到新大洋知豆EcoEV、陸地方舟，以及與全球最大的微型逆變器制造商達(dá)方聯(lián)合進(jìn)軍國(guó)際PV儲(chǔ)能市場(chǎng)。波士頓電池面對(duì)不同車種、不同行業(yè)、不同功能需求，不同品牌、不同公司形態(tài)的動(dòng)力鋰離子電池生態(tài)圈，已構(gòu)建雛形?！辈ㄊ款D電池總裁潘曉峰表示。