新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心零部件中，動(dòng)力鋰離子電池在整車成本中所占比例最高，也直接決定整車性能。2015年動(dòng)力鋰離子電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，導(dǎo)致新能源汽車不能及時(shí)放量。在“量產(chǎn)化”的框架下，傳統(tǒng)生產(chǎn)過程有著很大的瓶頸。比如對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化程度要求高以及新工藝、新材料和加工設(shè)備的穩(wěn)定性要求等。如今，信息驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)品制造的過程，體現(xiàn)出了智能制造的價(jià)值所在，即能夠科學(xué)的編排生產(chǎn)工序，提升生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制生產(chǎn)，還可以調(diào)整資源使用，采用最節(jié)約能耗的方式解決量產(chǎn)的問題。

政策愈發(fā)清晰

2015年新能源汽車銷量爆發(fā)，預(yù)計(jì)年上升150%—200%，銷量達(dá)到20—25萬輛，我國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2016年增速將保持在50%以上，達(dá)到35—40萬輛。

我國(guó)制造2025規(guī)劃中指出，到2025年我國(guó)成為制造強(qiáng)國(guó)，新能源汽車作為一項(xiàng)重要內(nèi)容也明確了發(fā)展目標(biāo)，2020年銷量突破100萬輛，2025年突破300萬輛。

自2014年以來，從中央到地方政府高度重視新能源汽車的推廣，力度也在不斷加強(qiáng)。北京、上海、廣州、深圳、青島、成都、沈陽、山西、江西、武漢、?？谙嗬^推出政策支持新能源汽車發(fā)展。可以明確看出，新能源汽車已進(jìn)入政策“蜜月期”。作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響著新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和應(yīng)用前景，是決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、市場(chǎng)化的關(guān)鍵。因此動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)已然成為國(guó)內(nèi)外公司競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)地。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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參與愈發(fā)積極

繼2014年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)元年之后，今年又迎來了產(chǎn)銷2倍以上上升的最快發(fā)展年。如今資本進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池的數(shù)量和速度，可謂驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最近半年以來，A股已有10家上市公司宣布投資建設(shè)新的鋰離子電池項(xiàng)目，投資總金額接近280億元。

截止今年十月，來自資本市場(chǎng)的上市公司增量投資達(dá)800億元，加上社會(huì)上其他公司的投資，預(yù)計(jì)2015年度動(dòng)力鋰離子電池新增投資將突破千億。南京金龍、比亞迪、斯太爾、江淮、沃特瑪、力帆等一大批公司紛紛投身到了動(dòng)力鋰離子電池。不斷傳來的動(dòng)力鋰離子電池廠家大規(guī)模整合、擴(kuò)產(chǎn)的消息，無一不清楚明白地顯示出動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)強(qiáng)勁上升態(tài)勢(shì)。

僅今年10-十一月期間，中天儲(chǔ)能、雄韜股份、猛獅科技、振華新能源、超威集團(tuán)、恒宇新能源以億元為單位追加投資動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目。而傳統(tǒng)汽車制造大佬級(jí)公司如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產(chǎn)、豐田等也紛紛涉足動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)研究。

需求愈發(fā)旺盛

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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新能源汽車的迅猛上升直接影響到其產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其動(dòng)力鋰離子電池的需求上升讓行業(yè)措手不及，產(chǎn)量不足現(xiàn)象凸顯，公司一哄而上，紛紛擴(kuò)產(chǎn)增效。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，動(dòng)力鋰離子電池供不應(yīng)求，很大一部分原因在于新能源汽車整車生產(chǎn)發(fā)展快，使得動(dòng)力鋰離子電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈沒有反應(yīng)過來。車企抱怨因電池產(chǎn)量不足致使電動(dòng)汽車生產(chǎn)受到限制，電池公司也紛紛爆出產(chǎn)量吃緊，供不應(yīng)求的消息。面對(duì)新一年對(duì)新能源汽車的產(chǎn)銷布局，汽車廠商尋找能滿足產(chǎn)量需求的電池供應(yīng)商是當(dāng)務(wù)之急，然而對(duì)動(dòng)力鋰離子電池制商來講，如何提高產(chǎn)量是關(guān)鍵。產(chǎn)量的擴(kuò)張對(duì)制造設(shè)備的需求要求很高，公司對(duì)智能自動(dòng)化產(chǎn)線的需求也日漸高漲。

問題愈發(fā)凸顯

動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量不足和系統(tǒng)性安全兩方面直接困擾了新能源汽車行業(yè)發(fā)展。一方面；整車公司因電池供應(yīng)緊張致使大量訂單積壓，因?yàn)槟貌坏诫姵囟鵁o法順利交付。電池生產(chǎn)商雖訂單飽滿，但產(chǎn)量不能釋放而直接制約公司發(fā)展。

另一方面；業(yè)內(nèi)人士也反映稱：“由于怕電池短缺影響新車交付，現(xiàn)在我們我國(guó)新能源汽車廠，只要有電池，就要，電池廠家只要是生產(chǎn)了，就用，已經(jīng)到了“來者不拒”的地步。動(dòng)力鋰離子電池作為新能源汽車的核心部件，新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池安全是一個(gè)很嚴(yán)肅的問題，不是說電動(dòng)汽車的安全完全取決于電池，但電池做不好，就會(huì)對(duì)對(duì)整車系統(tǒng)性安全帶來巨大安全隱患。

自動(dòng)化是王道

隨著國(guó)家政策的支持和鋰電行業(yè)的持續(xù)向好，動(dòng)力鋰離子電池及生產(chǎn)設(shè)備需求有望得到爆發(fā)式的上升。國(guó)內(nèi)幾大動(dòng)力鋰離子電池廠商包括比亞迪、ATL、中航鋰電、國(guó)軒、沃特瑪?shù)染跀U(kuò)廠中，外資重要廠商也相繼在國(guó)內(nèi)建廠，這些投資項(xiàng)目將直接帶動(dòng)設(shè)備需求。隨著大量訂單接踵而來，各大廠商已將問題重心從“如何大批量銷售”轉(zhuǎn)移到“如何高效率生產(chǎn)”上來，投資智能自動(dòng)化產(chǎn)線作為王道策略，已成為一些大公司決策層的共識(shí)。

革新勢(shì)在必行

外資公司來勢(shì)兇猛。為了在高速發(fā)展的我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)搶占先機(jī)，三星SDI率先在我國(guó)建成了專門生產(chǎn)汽車動(dòng)力鋰離子電池的廠，西安廠擁有年產(chǎn)4萬臺(tái)高性能汽車動(dòng)力(純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn))電池的最頂端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動(dòng)力鋰離子電池單元與模塊的全工藝流程。如此大規(guī)模供應(yīng)高性價(jià)比的產(chǎn)品，底氣就是來自于先進(jìn)的制造工藝及設(shè)備。所以，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池制造公司只有加快提升整體制造工藝水平才能參與國(guó)內(nèi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。