動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的紅燈很快就要亮起。

動(dòng)力鋰離子電池多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車供應(yīng)動(dòng)力的蓄電池。我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，1十月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn)輛，同比分別上升2.7倍和2.9倍。預(yù)計(jì)2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。由于電動(dòng)汽車銷量的激增，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2015年動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)總投資規(guī)模將達(dá)千億元。

但火熱的市場(chǎng)背后隱藏著產(chǎn)量過(guò)剩的隱憂。我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，今年動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量預(yù)計(jì)在120億瓦時(shí)左右，但加上建成未投產(chǎn)的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到330億瓦時(shí)，并且有進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)量的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)明年下半年動(dòng)力鋰離子電池將出現(xiàn)供過(guò)于求，并有可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)洗牌。

瘋狂的擴(kuò)產(chǎn)

動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的火熱源自電動(dòng)汽車銷量的迅速激增，這也讓各路資本開(kāi)始通過(guò)各種方式切入動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，尤其是動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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2015年六月，比亞迪(002594,股吧)通告稱，投資60.23億元進(jìn)行動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)。七月十五日，駱駝股份(601311,股吧)宣布向動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目總投資10億元。當(dāng)月，天津力神也宣布擬投資12.11億元，建設(shè)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目。除此以外，沃特瑪電池、大東南(002263,股吧)、猛獅科技(002684,股吧)、雄韜集團(tuán)、中天科技(600522,股吧)都在近幾個(gè)月公布動(dòng)力鋰離子電池的投資計(jì)劃。

在國(guó)內(nèi)公司大規(guī)模上馬動(dòng)力鋰離子電池外，世界動(dòng)力鋰離子電池巨頭也將目光轉(zhuǎn)向我國(guó)，一場(chǎng)前所未有的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在悄然打響。LG、三星等一些海外巨頭在我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)線也陸續(xù)投產(chǎn)。早在2014年，韓國(guó)三星SDI公司宣布計(jì)劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，在西安高新區(qū)建設(shè)我國(guó)最大規(guī)模汽車動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)基地；而LG在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)也投資了新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目。

密集投資之下，產(chǎn)量迅速擴(kuò)張。據(jù)我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2015年九月，建成的產(chǎn)量已達(dá)到330億瓦時(shí)，這些產(chǎn)量將在2016年六月全部投產(chǎn)。賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者說(shuō)：“這還不包括擬建設(shè)產(chǎn)量596億瓦時(shí)?？梢灶A(yù)計(jì)，動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量肯定會(huì)迎來(lái)一個(gè)集中爆發(fā)的時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈?！?/p>

由于2015年銷售的新能源汽車中有近三分之一是電動(dòng)客車，電動(dòng)客車單車對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求遠(yuǎn)高于電動(dòng)乘用車，這是造成此前動(dòng)力鋰離子電池要旺盛的重要原因。但根據(jù)2015年四月財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布的《有關(guān)20162020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，未來(lái)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼逐漸減少已是大勢(shì)所趨。預(yù)計(jì)電動(dòng)客車的增速將會(huì)放緩，動(dòng)力鋰離子電池需求將回落。

“即便在國(guó)家補(bǔ)貼力度依然較大的情況下，2016年電動(dòng)汽車銷量比2015年能夠新增50%80%。假如按照40萬(wàn)輛來(lái)測(cè)算，動(dòng)力鋰離子電池需求量應(yīng)在230億瓦時(shí)左右。在大量新增產(chǎn)量投放后，到2016年下半年市場(chǎng)供求關(guān)系將逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)量利用率將大幅下降?！眲堈f(shuō)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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行業(yè)面對(duì)洗牌

產(chǎn)量過(guò)剩將加劇動(dòng)力鋰離子電池尤其是動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)行業(yè)洗牌。

由于此前電動(dòng)汽車銷量超出預(yù)期，大量公司投資擴(kuò)產(chǎn)、鉛酸電池公司進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)，更加有其他行業(yè)的公司跨界進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)。2015年年初，我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)公布的《動(dòng)力鋰離子電池相關(guān)問(wèn)題研究》報(bào)告中就提出，我國(guó)電池行業(yè)生產(chǎn)公司數(shù)量多、規(guī)模小，在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上與國(guó)外公司差距很大。

“未來(lái)兩三年，這一輪快速發(fā)展，問(wèn)題會(huì)暴露出來(lái)，加之產(chǎn)量過(guò)剩的背景下，整車廠會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池提出更高的要求，會(huì)優(yōu)先選擇品質(zhì)高，保障能力強(qiáng)的電池生產(chǎn)公司?！眲堈f(shuō)。

近期，在北方降雪后，有媒體報(bào)道北汽電動(dòng)出租車?yán)m(xù)航里程明顯縮短，這被認(rèn)為是動(dòng)力鋰離子電池環(huán)境適應(yīng)性差的表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)部分動(dòng)力鋰離子電池廠商由于缺乏核心技術(shù)，且倉(cāng)促上馬投產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池可能給后續(xù)電動(dòng)汽車的運(yùn)維帶來(lái)麻煩，甚至安全隱患。

外企在華投產(chǎn)帶來(lái)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也可能加速行業(yè)洗牌?！拔磥?lái)動(dòng)力鋰離子電池肯定是要朝著兩個(gè)最基本的方向發(fā)展，一是更高的能量密度，二是更低的成本?！眳禽x說(shuō)。

由于研發(fā)、制造水平及自動(dòng)化程度高，日韓公司在生產(chǎn)成本和技術(shù)上都整體領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司，價(jià)格比國(guó)內(nèi)的更加有優(yōu)勢(shì)。有消息稱，LG在華廠投產(chǎn)以后，動(dòng)力鋰離子電池每瓦時(shí)成本在1.31.5元，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)磷酸鐵鋰技術(shù)路線的成本在22.5元，三元鋰離子電池則更高。

不僅如此，國(guó)內(nèi)電池公司的能量密度也低于日韓公司。有專家稱，國(guó)內(nèi)較好的動(dòng)力鋰離子電池模塊能量密度在每千克130瓦時(shí)，松下等日本公司生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池模塊的能量密度則能超過(guò)每千克200瓦時(shí)，LG、三星等韓國(guó)公司所生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池也能達(dá)到每千克180瓦時(shí)左右。

換句話說(shuō)，同等重量下國(guó)外動(dòng)力鋰離子電池儲(chǔ)能要遠(yuǎn)大于國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池。在追求整車輕量化，減少能耗，新增續(xù)航里程的新能源汽車領(lǐng)域，這關(guān)乎生死。

國(guó)內(nèi)公司的動(dòng)力鋰離子電池單體在能量密度、穩(wěn)定性、一致性、循環(huán)壽命和電池管理系統(tǒng)等技術(shù)指標(biāo)與國(guó)外公司的產(chǎn)品都存在一定的差距，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。公開(kāi)資料顯示，新能源整車公司除比亞迪采用自己配套生產(chǎn)的動(dòng)力鋰離子電池外，大多數(shù)廠家都通過(guò)外采LG、三星、松下等公司產(chǎn)品解決電池問(wèn)題。

劉彥龍表示，今年十一月工信部公布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄（第一批），表明國(guó)家層面已在加強(qiáng)動(dòng)力鋰離子電池的質(zhì)量監(jiān)管。未來(lái)，一部分不具有競(jìng)爭(zhēng)力的公司將被迫退出市場(chǎng)。公司要想在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，除了要掌握核心技術(shù)，還須擁有良好的工藝設(shè)備，提高工業(yè)水平，真正研發(fā)制造出高品質(zhì)的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品。