新能源汽車電池、電機(jī)、電控三大核心零部件中，動力鋰離子電池在整車成本中所占比例最高，也直接決定整車性能。2015年動力鋰離子電池一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，導(dǎo)致新能源汽車不能及時放量。在“量產(chǎn)化”的框架下，傳統(tǒng)生產(chǎn)過程有著很大的瓶頸。比如對生產(chǎn)設(shè)備的自動化程度要求高以及新工藝、新材料和加工設(shè)備的穩(wěn)定性要求等。如今，信息驅(qū)動下產(chǎn)品制造的過程，體現(xiàn)出了智能制造的價值所在，即能夠科學(xué)的編排生產(chǎn)工序，提升生產(chǎn)率，實現(xiàn)個性化定制生產(chǎn)，還可以調(diào)整資源使用，采用最節(jié)約能耗的方式解決量產(chǎn)的問題。

政策愈發(fā)清晰

2015年新能源汽車銷量爆發(fā)，預(yù)計年上升150%-200%，銷量達(dá)到20-25萬輛，我國成為全球最大的新能源汽車市場。預(yù)計2016年增速將保持在50%以上，達(dá)到35-40萬輛。

我國制造2025規(guī)劃中指出，到2025年我國成為制造強(qiáng)國，新能源汽車作為一項重要內(nèi)容也明確了發(fā)展目標(biāo)，2020年銷量突破100萬輛，2025年突破300萬輛。

自2014年以來，從中央到地方政府高度重視新能源汽車的推廣，力度也在不斷加強(qiáng)。北京、上海、廣州、深圳、青島、成都、沈陽、山西、江西、武漢、海口相繼推出政策支持新能源汽車發(fā)展。可以明確看出，新能源汽車已進(jìn)入政策“蜜月期”。作為新能源汽車的核心部件，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響著新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和應(yīng)用前景，是決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)商業(yè)化、市場化的關(guān)鍵。因此動力鋰離子電池市場已然成為國內(nèi)外公司競爭的核心領(lǐng)地。

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參與愈發(fā)積極

繼2014年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)元年之后，2015年又迎來了產(chǎn)銷2倍以上上升的最快發(fā)展年。如今資本進(jìn)入動力鋰離子電池的數(shù)量和速度，可謂驚人。據(jù)不完全統(tǒng)計，最近半年以來，A股已有10家上市公司宣布投資建設(shè)新的鋰離子電池項目，投資總金額接近280億元。

截止去年十月，來自資本市場的上市公司增量投資達(dá)800億元，加上社會上其他公司的投資，預(yù)計2015年度動力鋰離子電池新增投資將突破千億。南京金龍、比亞迪、斯太爾、江淮、沃特瑪、力帆等一大批公司紛紛投身到了動力鋰離子電池。不斷傳來的動力鋰離子電池廠家大規(guī)模整合、擴(kuò)產(chǎn)的消息，無一不清楚明白地顯示出動力鋰離子電池行業(yè)強(qiáng)勁上升態(tài)勢。

僅去年10-十一月期間，中天儲能、雄韜股份、猛獅科技、振華新能源、超威集團(tuán)、恒宇新能源以億元為單位追加投資動力鋰離子電池項目。而傳統(tǒng)汽車制造大佬級公司如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產(chǎn)、豐田等也紛紛涉足動力鋰離子電池開發(fā)研究。

需求愈發(fā)旺盛

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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新能源汽車的迅猛上升直接影響到其產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，尤其動力鋰離子電池的需求上升讓行業(yè)措手不及，產(chǎn)量不足現(xiàn)象凸顯，公司一哄而上，紛紛擴(kuò)產(chǎn)增效。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，動力鋰離子電池供不應(yīng)求，很大一部分原因在于新能源汽車整車生產(chǎn)發(fā)展快，使得動力鋰離子電池整個產(chǎn)業(yè)鏈沒有反應(yīng)過來。車企抱怨因電池產(chǎn)量不足致使電動汽車生產(chǎn)受到限制，電池公司也紛紛爆出產(chǎn)量吃緊，供不應(yīng)求的消息。面對新一年對新能源汽車的產(chǎn)銷布局，汽車廠商尋找能滿足產(chǎn)量需求的電池供應(yīng)商是當(dāng)務(wù)之急，然而對動力鋰離子電池制商來講，如何提高產(chǎn)量是關(guān)鍵。產(chǎn)量的擴(kuò)張對制造設(shè)備的需求要求很高，公司對智能自動化產(chǎn)線的需求也日漸高漲。

問題愈發(fā)凸顯

動力鋰離子電池的產(chǎn)量不足和系統(tǒng)性安全兩方面直接困擾了新能源汽車行業(yè)發(fā)展。一方面；整車公司因電池供應(yīng)緊張致使大量訂單積壓，因為拿不到電池而無法順利交付。電池生產(chǎn)商雖訂單飽滿，但產(chǎn)量不能釋放而直接制約公司發(fā)展。

另一方面；業(yè)內(nèi)人士也反映稱：“由于怕電池短缺影響新車交付，現(xiàn)在我們我國新能源汽車廠，只要有電池，就要，電池廠家只要是生產(chǎn)了，就用，已經(jīng)到了”來者不拒“的地步。動力鋰離子電池作為新能源汽車的核心部件，新能源汽車動力鋰離子電池安全是一個很嚴(yán)肅的問題，不是說電動汽車的安全完全取決于電池，但電池做不好，就會對對整車系統(tǒng)性安全帶來巨大安全隱患。

自動化是王道

隨著國家政策的支持和鋰電行業(yè)的持續(xù)向好，動力鋰離子電池及生產(chǎn)設(shè)備需求有望得到爆發(fā)式的上升。國內(nèi)幾大動力鋰離子電池廠商包括比亞迪、ATL、中航鋰電、國軒、沃特瑪?shù)染跀U(kuò)廠中，外資重要廠商也相繼在國內(nèi)建廠，這些投資項目將直接帶動設(shè)備需求。隨著大量訂單接踵而來，各大廠商已將問題重心從”如何大批量銷售“轉(zhuǎn)移到”如何高效率生產(chǎn)“上來，投資智能自動化產(chǎn)線作為王道策略，已成為一些大公司決策層的共識。

革新勢在必行

“激光焊接在動力鋰離子電池行業(yè)的應(yīng)用解密系列之一工藝革新勢在必行”文中已提到過，外資公司來勢兇猛。為了在高速發(fā)展的我國電動汽車市場搶占先機(jī)，三星SDI率先在我國建成了專門生產(chǎn)汽車動力鋰離子電池的廠，西安廠擁有年產(chǎn)4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標(biāo)準(zhǔn))電池的最頂端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力鋰離子電池單元與模塊的全工藝流程。如此大規(guī)模供應(yīng)高性價比的產(chǎn)品，底氣就是來自于先進(jìn)的制造工藝及設(shè)備。所以，國內(nèi)動力鋰離子電池制造公司只有加快提升整體制造工藝水平才能參與國內(nèi)國際競爭。