2015年，新能源汽車產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，帶動(dòng)原料采購量猛增，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.04萬輛，較上一年上升3.3倍。但國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，2015年1-十一月全國鋰離子電池行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量同比減少0.75%。供需緊張的市場關(guān)系造就了2015年產(chǎn)業(yè)加碼和增產(chǎn)的季候風(fēng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年已有和建成未投產(chǎn)的產(chǎn)量已達(dá)到330億瓦時(shí)，并且有進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)量的趨勢，未來將釋放的產(chǎn)量巨大。據(jù)我國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年下半年動(dòng)力鋰離子電池或?qū)?shí)現(xiàn)基本平衡，2017年即可能出現(xiàn)總體過剩。

火爆的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其核心部件鋰離子電池也吸引著資本市場的目光，2015年鋰電行業(yè)的上市公司股價(jià)隨之大幅上漲，這不僅受到證券行業(yè)的關(guān)注更引起了基金公司等資本市場的聚焦。行業(yè)的興衰，資本無疑都起著至關(guān)重要的用途。2015年以來，不管是外資公司還是內(nèi)資公司在鋰電投資領(lǐng)域頻率和額度多呈現(xiàn)出了上升的態(tài)勢。其中一些外資、基金、風(fēng)投及非有色行業(yè)上市公司也注意到了我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會(huì)，并已經(jīng)開始在一、二級市場上進(jìn)行相關(guān)投資，包括購買股票、資產(chǎn)重組、產(chǎn)業(yè)并購、股權(quán)投資等。新近入行的如拓邦股份、眾和股份、冠城大通、雅化集團(tuán)、斯太爾等主營業(yè)務(wù)均不屬于鋰電行業(yè)的公司，2015年也正式進(jìn)軍了鋰電行業(yè)，攻城掠地而滿懷激情地通過并購或設(shè)立子公司等多種形式涉足鋰資源、鋰電材料、鋰離子電池等領(lǐng)域。

資本盛宴，推動(dòng)了投資者對鋰電行業(yè)的關(guān)注度，可以預(yù)見的龐大市場前景吸引了各路資本進(jìn)入新能源汽車、動(dòng)力鋰離子電池、BMS、材料及設(shè)備等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。資本投入要效益的回報(bào)，鋰電公司如何運(yùn)用資本，如何實(shí)現(xiàn)全方位共贏，使之實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級、適應(yīng)市場需求才是立身之本。試想當(dāng)資本得到回報(bào)離場時(shí)，公司依舊可以闊步向前，不受影響，或許這才是資本帶給公司更大的收益。天下無不散之宴席，所以，公司應(yīng)充分利用資本運(yùn)作，服務(wù)好實(shí)體經(jīng)濟(jì)，打好時(shí)間差，為行業(yè)健康發(fā)展鋪平道路。

綠色發(fā)展是近幾年國家強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。如何做好這門功課是鋰行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急?！翱缃缤孳嚒笔?015年新能源汽車行業(yè)的新潮流，首當(dāng)其沖的是互聯(lián)網(wǎng)公司，2015年“BAT”等各大互聯(lián)網(wǎng)公司先后公布“造車”計(jì)劃，力求打造“互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”概念；相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)豐富占領(lǐng)高地的行業(yè)制造公司，多氟多、寧波杉杉、億緯鋰能、西部資源、中聚電池、江特電機(jī)、比克電池、廈門華鋰等多元化公司進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。隨著跨界和產(chǎn)業(yè)鏈的延展，公司如何做好主業(yè)，在提升續(xù)航里程上同時(shí)提高安全系數(shù)，解決核心技術(shù)問題，風(fēng)尚潮流過后實(shí)用性能更被消費(fèi)者接受，不造成產(chǎn)量浪費(fèi)，才是產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展之道。

同時(shí)，新能源汽車的大量投產(chǎn)，尾端產(chǎn)業(yè)——汽車舊電池回收產(chǎn)業(yè)這座寶藏逐漸顯露。有機(jī)構(gòu)分析，2015年動(dòng)力鋰離子電池累計(jì)報(bào)廢量約為2萬-4萬噸，2020年將達(dá)到12萬-17萬噸。大量的報(bào)廢電池何去何從，如何綜合利用，將成為行業(yè)的痛點(diǎn)。對廢舊新能源汽車電池進(jìn)行有效回收、再生利用和妥善處置，不僅能切實(shí)提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤空間，防止了廢舊電池污染土壤，更能促進(jìn)行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完成鋰電行業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，使得這個(gè)朝陽的綠色產(chǎn)業(yè)到達(dá)全生命周期的綠色。

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總之，隨著高端數(shù)碼鋰離子電池和動(dòng)力鋰離子電池性能要求的不斷提高，鋰離子電池制造趨向“無人化、信息化、數(shù)字化”。在鋰離子電池行業(yè)景氣度持續(xù)高漲的形勢下，產(chǎn)品低端、技術(shù)落后、盲目上馬的鋰電公司應(yīng)時(shí)刻警惕，布局轉(zhuǎn)型升級，提升科學(xué)技術(shù)、專利優(yōu)勢及對細(xì)分市場的把控能力作為公司發(fā)展的核心競爭力。當(dāng)眾星捧鋰紛紛躊躇滿志之時(shí)，冷靜思忖如何將資本持續(xù)轉(zhuǎn)化為公司健康發(fā)展的源動(dòng)力；當(dāng)勇攀高峰才知高處不勝寒之時(shí)，鋰要有真里子，畢竟表壯不如里壯，堅(jiān)定不移走科技強(qiáng)國興業(yè)之路，不要走從供不應(yīng)求到產(chǎn)量嚴(yán)重過剩的老路。