供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革旨在使要素實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟(jì)上升的質(zhì)量和數(shù)量，其核心是創(chuàng)新和創(chuàng)造需求。2015年，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量井噴，國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)量?！峨姵匚覈?guó)》網(wǎng)認(rèn)為，從動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，就是要求動(dòng)力鋰離子電池由過(guò)去重視產(chǎn)量的提高上，轉(zhuǎn)移到重視動(dòng)力鋰離子電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。相關(guān)公司在供給側(cè)改革進(jìn)程中，應(yīng)更加重視自主技術(shù)創(chuàng)新能力的培塑。

2016年二月二十四日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池革命性突破，推動(dòng)大中小公司、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開(kāi)放共享的動(dòng)力鋰離子電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此紛紛表示，從動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)解釋供給側(cè)，就是要求動(dòng)力鋰離子電池由過(guò)去重視產(chǎn)量的提高上，轉(zhuǎn)移到重視動(dòng)力鋰離子電池創(chuàng)新與質(zhì)量上。

動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)熱度不減質(zhì)量是公司“生命線(xiàn)”

通過(guò)政府貨幣類(lèi)或非貨幣類(lèi)激勵(lì)政策，針對(duì)購(gòu)置類(lèi)、使用類(lèi)與基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，新能源汽車(chē)如雨后春筍般茁壯成長(zhǎng)起來(lái)，并且由新能源汽車(chē)?yán)瓌?dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是電池、電機(jī)、電控的發(fā)展。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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隨著各地獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制與推廣力度的加強(qiáng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)量也隨之新增。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，2016年新能源汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到60萬(wàn)輛，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)30Gwh。市場(chǎng)表現(xiàn)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)量與動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量或?qū)⒊霈F(xiàn)嚴(yán)重脫節(jié)，電池產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車(chē)生產(chǎn)速度，動(dòng)力鋰離子電池供給趨緊。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量尚未過(guò)剩，而是供不應(yīng)求，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池缺口至少在4Gwh左右，生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池很快就被安裝到新能源汽車(chē)上使用，導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池盲目擴(kuò)張，一些原本不涉及鋰離子電池行業(yè)的公司，紛紛轉(zhuǎn)移投資進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池上下游領(lǐng)域，生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池質(zhì)量也會(huì)良莠不齊，很多產(chǎn)量是不好的電池累加上去的，真正好電池更加緊缺。

我國(guó)動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)公司有170余家，多數(shù)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)公司缺乏研發(fā)基礎(chǔ)和保障一致性的生產(chǎn)工藝，在生產(chǎn)、技術(shù)、管理和人才等方面的能力也需提升。而在生產(chǎn)控制點(diǎn)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)外，質(zhì)量把關(guān)力度不夠，生產(chǎn)出來(lái)的電池循環(huán)壽命、安全性、一致性相對(duì)較差，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)起火爆炸等事故偶有發(fā)生。

電池的低溫和衰竭問(wèn)題也較為突出。在北方寒冷地區(qū)，到了冬季，即便充滿(mǎn)電，車(chē)輛也無(wú)法行駛應(yīng)有的里程;另一方面隨著持續(xù)使用，電池組逐年呈現(xiàn)快速衰減的情況，原來(lái)充滿(mǎn)電能跑100%的，到了第二年可能只能跑80%，到第三年甚至只能跑50%。

值得注意的是，動(dòng)力鋰離子電池制造成本降低，但市場(chǎng)售價(jià)卻在上升。2015年我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，2016年動(dòng)力鋰離子電池成本預(yù)計(jì)會(huì)在原來(lái)的基礎(chǔ)上下降。制作成本下降，但動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)售價(jià)卻在升高。較低的制造成本與較高的銷(xiāo)售利潤(rùn)，勢(shì)必會(huì)招來(lái)投資商進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，一些動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)商有產(chǎn)量，但產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)硬，導(dǎo)致產(chǎn)量與質(zhì)量嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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優(yōu)質(zhì)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量不足有去產(chǎn)量化改革的必要

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，假如說(shuō)去庫(kù)存，降成本是政府部門(mén)通過(guò)宏觀調(diào)控、簡(jiǎn)政放權(quán)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，那么有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池公司來(lái)說(shuō)，最重要的是以補(bǔ)短板的思維，實(shí)現(xiàn)有效供給。

動(dòng)力鋰離子電池公司面對(duì)的國(guó)際和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。2015年，全球排名第一的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商松下在華投資建廠，加上此前鋰離子電池巨頭LG化學(xué)與三星SDI在華廠的前后竣工，與國(guó)內(nèi)鋰離子電池市場(chǎng)的“廝殺”在所難免。

與日韓等國(guó)家的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)相比，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池仍存在一定差距。表現(xiàn)在先進(jìn)材料與研究不足、電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)偏低、電池制造自動(dòng)化程度低、電池制造新工藝開(kāi)發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)不強(qiáng)等方面。同時(shí)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)量較弱，產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性有待進(jìn)一步提高。電動(dòng)汽車(chē)在使用過(guò)程中，很容易發(fā)生自燃、爆炸等事故。

此外，動(dòng)力鋰離子電池盲目擴(kuò)張，電池質(zhì)量無(wú)法保證，導(dǎo)致了報(bào)廢電池?cái)?shù)量新增，給動(dòng)力鋰離子電池回收利用帶來(lái)許多困擾。目前我國(guó)車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場(chǎng)，只能通過(guò)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰離子電池的回收處理路線(xiàn)。且從事回收利用人員絕大部分是沒(méi)有資質(zhì)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，導(dǎo)致綜合資源利用率低，環(huán)境污染嚴(yán)重。這些都是動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)量化改革的必要條件。

專(zhuān)家指出，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅要追求產(chǎn)量，同時(shí)也要抓質(zhì)量，兩手抓的重點(diǎn)在產(chǎn)品創(chuàng)新與質(zhì)量上。

國(guó)家采用高額補(bǔ)貼，在起步階段追求產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，有助于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。但隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，高額補(bǔ)貼帶來(lái)的問(wèn)題也隨之暴露，產(chǎn)量與產(chǎn)量上去了，產(chǎn)品質(zhì)量卻有些滯后，一些靠補(bǔ)貼吃飯沒(méi)有技術(shù)含量的公司分食“高額補(bǔ)貼”，盲目擴(kuò)張產(chǎn)量，不僅不會(huì)助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到后期可能帶來(lái)隱患。及早關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量與創(chuàng)新，防患于未然，產(chǎn)業(yè)才能良性健康發(fā)展。技術(shù)過(guò)硬、重視質(zhì)量的動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)商，在國(guó)家停止補(bǔ)貼時(shí)勢(shì)必會(huì)占上風(fēng)，市場(chǎng)無(wú)限廣闊。

技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新助力“公司版”供給側(cè)改革見(jiàn)成效

工信部部長(zhǎng)苗圩指出，技術(shù)創(chuàng)新中心的重點(diǎn)，不是要解決單個(gè)公司所能解決也要解決的關(guān)鍵技術(shù)，而是重點(diǎn)面向行業(yè)共性技術(shù)的突破。動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車(chē)的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家公司，投入5億資金組建動(dòng)力鋰離子電池研究院或者動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)平臺(tái)。對(duì)此，國(guó)內(nèi)不少公司快速跟進(jìn)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)供給側(cè)改革。

電池行業(yè)作為電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能、通信等的上游行業(yè)，對(duì)下游行業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的用途。有關(guān)供給側(cè)改革，超威集團(tuán)總裁楊新新表示，當(dāng)前大多數(shù)行業(yè)特別是制造業(yè)都存在著產(chǎn)量過(guò)剩問(wèn)題，作為制造業(yè)之一的電池行業(yè)，產(chǎn)量過(guò)剩情況尤為明顯。超威集團(tuán)通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)下游應(yīng)用市場(chǎng)需求變化，不斷推出高質(zhì)量的新電池產(chǎn)品。

天能集團(tuán)過(guò)去以蓄電池為主，現(xiàn)在則加大了鋰離子電池、微型汽車(chē)電池、資源回收利用等業(yè)務(wù)，在舊動(dòng)能降本增效的基礎(chǔ)上，培育公司新動(dòng)能，著力加快新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換。集團(tuán)通過(guò)全球引智，目前擁有院士顧問(wèn)4名，且歷年來(lái)累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用達(dá)10億元以上。有力的保障了天能集團(tuán)在新能源產(chǎn)業(yè)上持續(xù)快速發(fā)展。公司2015年上半年財(cái)報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收同比上升14.5%，凈利潤(rùn)同比上升476.5%至2.69億元，“公司版”供給側(cè)改革初見(jiàn)成效。

執(zhí)行供給側(cè)改革要公司盡好自己的本分，抓好生產(chǎn)，在保證公司產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，提升整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)，推動(dòng)下游應(yīng)用行業(yè)整體產(chǎn)品質(zhì)量的提升。公司首先應(yīng)該站在國(guó)家的高度，致力于提升整個(gè)制造業(yè)的整體水平，讓“我國(guó)制造”成為民族工業(yè)的品牌。同時(shí)還應(yīng)該站在消費(fèi)者的角度，不斷滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，提升自身的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力。