新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

以我國(guó)力推的電動(dòng)汽車為例，到2014年底全國(guó)的示范城市推廣的新能源汽車數(shù)量是9.1萬(wàn)輛，但是充電樁只有3.1萬(wàn)個(gè)，充電樁和新能源車的比例明顯不足。2015年十一月十八日，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合公布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬(wàn)座，分布式充電樁超過480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。而美國(guó)作為電動(dòng)汽車發(fā)展比較快的區(qū)域，其充電樁也只有5萬(wàn)多個(gè)，同樣不能滿足電動(dòng)汽車的充電需求。而有關(guān)產(chǎn)量少的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車，加氫站就更少，全美僅有50座加氫站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足氫能源汽車的要。

電能和氫氣來源清潔度有待提高

電動(dòng)汽車使用過程中雖然沒有污染物排放，但其間接污染也是不容忽視的。目前，充電所需的電能重要還是以火力發(fā)電為主，水力和核能等清潔能源發(fā)電所占的比例很少。而火力發(fā)電仍然會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的污染。

有關(guān)氫能源汽車所需的氫氣，目前最好的方法是通過電解水來制造氫氣，即用電將水分解成氧氣和氫氣。目前最好的電解水系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化率只有80%，效率并不高。甲烷轉(zhuǎn)化要更劃算，但卻會(huì)造成污染。因?yàn)檎羝訜岬?00到1000攝氏度，然后與甲烷結(jié)合生成氫氣和一氧化碳，以及少量二氧化碳。美國(guó)有95%的氫氣通過這種方法來制造。為了獲得氫氣所消耗的能量比直接使用電能更多。因此，氫氣制取技術(shù)要革命性的技術(shù)出現(xiàn)才能為將來氫能源汽車的普及鋪平道路。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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新能源汽車過度依賴國(guó)家補(bǔ)貼

目前國(guó)內(nèi)外新能源汽車存在的問題之一就是補(bǔ)貼的依賴程度還比較高，補(bǔ)貼要更具合理性。我國(guó)的汽車市場(chǎng)規(guī)模龐大，但發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，能否實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，其中政策的制定是系統(tǒng)的工程，沒有補(bǔ)貼不行，補(bǔ)貼時(shí)間過長(zhǎng)也不行。最近國(guó)家對(duì)新能源汽車政策補(bǔ)貼的退坡給出了時(shí)間表，具體為：從2017年到2020年，除燃料動(dòng)力鋰電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡。2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。公司的當(dāng)務(wù)之急是，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破，降低成本，提高產(chǎn)品的安全性和可靠性，改變單純依靠補(bǔ)貼的盈利模式。

純電動(dòng)汽車與氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展前景展望

從世界范圍來看，由于近年來電動(dòng)汽車的技術(shù)突破，使得各國(guó)政府在推廣新能源汽車方面都把注意力放在了電動(dòng)汽車上，而氫燃料動(dòng)力鋰電池僅有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家在力推，如日本政府力推氫能源汽車，補(bǔ)貼力度很大。而且各大汽車廠商的研發(fā)重點(diǎn)也是電動(dòng)汽車，如通用、奧迪、奔馳和寶馬等。因此，隨著充電樁的建設(shè)加速，未來十年至二十年應(yīng)該是純電動(dòng)汽車的春天，將迎來最好的發(fā)展機(jī)遇。但是假如電池容量及電池快充技術(shù)在未來數(shù)年內(nèi)沒有大的突破，則氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車則有機(jī)會(huì)趕超純電動(dòng)汽車，畢竟，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車充滿氫氣只需3分鐘，卻可以行使超過700公里，未來可能超過一千公里。純電動(dòng)汽車和氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車誰(shuí)將成為未來的主流車型取代燃油汽車，取決于各自技術(shù)突破的速度以及政策支持。假如電池容量及快充技術(shù)在高效清潔制氫技術(shù)之前獲得突破，那么純電動(dòng)汽車將成為未來主流新能源汽車，否則氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車將超越電動(dòng)汽車成為未來主流新能源汽車。

從技術(shù)發(fā)展成熟度和我國(guó)國(guó)情來看，混合動(dòng)力汽車可以作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒建立起來之前的過渡產(chǎn)品，而純電動(dòng)汽車應(yīng)是我國(guó)目前大力發(fā)展的方向。但是我國(guó)也應(yīng)加快氫能源汽車基礎(chǔ)研究以及完善相應(yīng)的工業(yè)體系，防止未來出現(xiàn)氫能源汽車大規(guī)模替代燃油汽車時(shí)處于被動(dòng)地位。

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