2018年6月12日，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政正式實(shí)施。新政鼓勵(lì)高續(xù)航車(chē)型發(fā)展，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車(chē)型則一分錢(qián)補(bǔ)貼都沒(méi)有。在近日公布的6月份純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，已能看出新政對(duì)市場(chǎng)的影響。

據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月份純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為5．2萬(wàn)輛，較5月有較大回落，銷(xiāo)量減少約1．8萬(wàn)輛。其中，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量相比5月就銳減了60％以上。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在單品排行榜中，以北汽EC180、知豆D2為首的低續(xù)航里程電動(dòng)車(chē)應(yīng)聲落榜，續(xù)航里程偏短的其它電動(dòng)車(chē)型也遭遇了銷(xiāo)量“滑鐵盧”。不可忽略的關(guān)鍵因素就是新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策開(kāi)始實(shí)施，新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了蛻變期。

同時(shí)，新政對(duì)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提出了更高的要求。電池中國(guó)網(wǎng)就2017年以來(lái)國(guó)家相關(guān)部門(mén)發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》進(jìn)行了整理（注：2018年1－3批重審，4批沒(méi)有純電動(dòng)乘用車(chē)，因此不做統(tǒng)計(jì)），并針對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)用動(dòng)力電池的變化統(tǒng)計(jì)如下：

新政規(guī)定：“純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh／kg，105（含）－120Wh／kg的車(chē)型按0．6倍補(bǔ)貼，120（含）－140Wh／kg的車(chē)型按1倍補(bǔ)貼，140（含）－160Wh／kg的車(chē)型按1．1倍補(bǔ)貼，160Wh／kg及以上的車(chē)型按1．2倍補(bǔ)貼?！?/p>

從圖一中可以看出，2018年純電動(dòng)乘用車(chē)電池系統(tǒng)能量密度的提升較快。第7批乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度高于120Wh／kg的占到100％，140－160Wh／kg的占比較大且繼續(xù)增長(zhǎng)，160Wh／kg以上的達(dá)到8％。

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動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的提升表現(xiàn)較突出，但其中磷酸鐵鋰電池殘存的些許優(yōu)勢(shì)正在快速消失。如圖二，在2018年第5－7批純電動(dòng)乘用車(chē)全部電池系統(tǒng)能量密度超120Wh／kg的三元和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)中，三元電池在總計(jì)292中占了281款，占比超96％，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。而受制于技術(shù)瓶頸，裝配磷酸鐵鋰電池的新能源乘用車(chē)，還沒(méi)有能夠拿到1．2倍補(bǔ)貼的。從目前磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)應(yīng)用情況來(lái)看，其或?qū)⑼顺黾冸妱?dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)也未可知。

很明顯的是，補(bǔ)貼新政對(duì)電池技術(shù)門(mén)檻的提升，使得一些落后產(chǎn)能庫(kù)存推高。此前，磷酸鐵鋰電池公司沃特瑪?shù)纳鲜心腹竟骘@示，沃特瑪在2017年銷(xiāo)售的動(dòng)力電池中符合最新補(bǔ)貼要求的動(dòng)力電池占比為53．67％，其中滿(mǎn)足系統(tǒng)能量密度115Wh／kg以上的動(dòng)力電池收入占比僅為14．29％。

值得注意的是，隨著新能源汽車(chē)財(cái)補(bǔ)新政的落地，新政對(duì)電池能量密度提升的要求或?qū)⑹沟孟掳肽炅姿徼F鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，產(chǎn)業(yè)集中度有望提升。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，盡管三元電池目前已經(jīng)成為鋰電行業(yè)（尤其是乘用車(chē)領(lǐng)域）的主流趨勢(shì)之一，但從目前產(chǎn)業(yè)鏈情況來(lái)看，各環(huán)節(jié)仍需磨合，距離業(yè)績(jī)兌現(xiàn)仍然任重而道遠(yuǎn)。此外，失之東隅，收之桑榆，在能量密度方面有理論“天花板”的磷酸鐵鋰電池并不會(huì)一蹶不振。

據(jù)了解，國(guó)軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh／kg向180Wh／kg產(chǎn)線升級(jí)改造。同時(shí)隨著多種新材料新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，該公司計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh／kg。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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貝特瑞則在投資者關(guān)系活動(dòng)中表示，公司看好磷酸鐵鋰在低續(xù)航里程車(chē)型及儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展前景，特別是補(bǔ)貼退出后。該公司現(xiàn)有磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能2萬(wàn)噸／年，并有規(guī)劃在常州建設(shè)1．5萬(wàn)噸／年的磷酸鐵鋰產(chǎn)能。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正逐步從之前高速發(fā)展中的雜亂無(wú)章、一哄而上向有序發(fā)展、集中度提升轉(zhuǎn)變，因此各細(xì)分領(lǐng)域的龍頭公司更有希望充分受益于后續(xù)的新補(bǔ)貼政策以及自身的中高端發(fā)展戰(zhàn)略。我們只知大勢(shì)將至，卻不知未來(lái)誰(shuí)來(lái)。