鉅大LARGE | 點擊量：962次 | 2021年11月09日
國內(nèi)在售車輛動力鋰電池都需按標準規(guī)范接入國家動力鋰電池溯源平臺
2018年七月十八日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡稱“聯(lián)盟”）成立一周年媒體見面會于新能源汽車國家監(jiān)管中心展廳召開。聯(lián)盟秘書長、電動汽車輛國家工程實驗室副主任王震坡教授對新能源汽車國家監(jiān)管平臺進行了介紹并回答了記者的提問。
以下是王震坡教授回答記者提問時的具體內(nèi)容：
鈦媒體：剛剛通過您的展示，了解到咱們的百萬級接入數(shù)據(jù)重要是純電動汽車輛（EV）數(shù)據(jù)，但現(xiàn)在新能源汽車實際上包含了氫燃料、插電式等類型，那么這些車型數(shù)據(jù)是怎么樣的一個數(shù)據(jù)標準或者技術體系？
王震坡教授：剛剛大家所看到的重要是純電動汽車輛的數(shù)據(jù)，目前平臺有關純電動、插電式、燃料動力鋰電池的車輛數(shù)據(jù)都具有，剛看到的重要是北京市的車輛，北京市只有純電動。有關燃料動力鋰電池的車輛，目前全國范圍內(nèi)在運行的僅僅處于幾百輛的數(shù)量級，數(shù)量相對較少，平臺目前也有這方面的數(shù)據(jù)接入，只是比較少。同時，你可以看到GB/T32960國標是有關新能源汽車監(jiān)控數(shù)據(jù)的采集標準，這里面包含燃料動力鋰電池和插電式車輛的數(shù)據(jù)傳輸項。
鈦媒體：有關剛剛您提到的電池溯源問題，目前國內(nèi)生產(chǎn)和銷售的車型會通過現(xiàn)在已有的接入數(shù)據(jù)去做，那么有關像Tesla（特斯拉）這種平臺沒有的數(shù)據(jù)如何去做電池溯源？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
王震坡教授：配合動力鋰離子電池溯源工作已經(jīng)建立了動力鋰離子電池編碼標準，這個標準已在今年年初對外公布。該標準要求無論進口車輛還是國產(chǎn)車輛所有動力鋰離子電池的編碼需按照該標準進行相應的編制，并且工信部還公布數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓芾硪?guī)范，要求公司數(shù)據(jù)按照規(guī)范進行傳輸。該平臺和新能源汽車國家監(jiān)管平臺是一體化運作及建設，隨動力鋰離子電池溯源管理工作的開展，國外銷售的新能源汽車也將實現(xiàn)動力鋰離子電池為主的數(shù)據(jù)傳輸。
《能源評論》：新能源汽車監(jiān)管平臺經(jīng)過一年的運行已達到百萬級的規(guī)模，剛才您也提到差不多有一半的車輛并未接入，那么一年來在平臺發(fā)展歷程中，本身的核心競爭力和優(yōu)勢？另外想了解一下平臺在新能源汽車監(jiān)管的安全穩(wěn)定運行方面的情況。
王震坡教授：解釋一下，監(jiān)管平臺和聯(lián)盟是兩個概念，首先我們有一個新能源汽車國家監(jiān)管中心來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集工作，監(jiān)管中心是工信部下達給北京理工大學的任務，也是團隊承擔的核心工作，這是第一。第二，聯(lián)盟是以新能源汽車監(jiān)測與管理平臺為基礎建立的公司之間數(shù)據(jù)共享共用的民間非盈利組織。這是完全獨立的兩個不同事件，當然這兩者之間也是互為依托的關系。從數(shù)據(jù)安全和車輛安全保證方面來說，在整個平臺的建設和聯(lián)盟運行過程中，工信部門一直強調(diào)的一點，車輛安全的第一責任主體是公司，那么公司應首先應用車輛數(shù)據(jù)，對本公司銷售的車輛安全狀態(tài)負責，這是第一位的。聯(lián)盟作為數(shù)據(jù)共享共用的載體和平臺，在什么范圍之內(nèi)，在什么程度上可以供應數(shù)據(jù)共享，在什么程度上保證公司的商業(yè)機密，在什么程度上保證私人車主用車信息的安全和個人隱私，這是在聯(lián)盟內(nèi)部進行研討和討論的。所以說安全的幾個層次，包括車輛的技術安全、數(shù)據(jù)的安全，數(shù)據(jù)的安全又涉及到以上所講的幾個層次，都是有所保證的。
《能源評論》：目前聯(lián)盟正在做數(shù)據(jù)開發(fā)和指數(shù)體系的評價工作，未來是否會有更廣泛的行業(yè)開發(fā)？目前聯(lián)盟的會員單位重要以整車公司為主，未來會不會向電池行業(yè)數(shù)據(jù)的深度挖掘，包括有關電池行業(yè)提升有無指導性數(shù)據(jù)，有沒有這方面的考慮。另外，大家有關V2G、儲能的關注度比較高，且國家也公布了相應的政策，下一步聯(lián)盟利用本身資源有沒有和相應的儲能公司、電力公司等相關單位進行合作的考慮。
王震坡教授：目前聯(lián)盟的成員單位以整車廠為主，確實是這種狀態(tài)，200多家聯(lián)盟成員單位基本有三分之二左右都是整車公司。下一步，隨著大家對大數(shù)據(jù)的關注，電池、電機等相關公司對聯(lián)盟的關注度也會越來越高，從今年這兩個月的情況來看，一些電池公司也非常有意愿加入到聯(lián)盟中來，從而提取或者共享他們感興趣的數(shù)據(jù)，包括國內(nèi)最大的電池公司CATL已經(jīng)是聯(lián)盟的成員單位。聯(lián)盟肯定會本著“共享共用開放”的原則，希望電池公司加入到聯(lián)盟中來，在貢獻他們公司數(shù)據(jù)的基礎上，同時獲取他們感興趣的相關數(shù)據(jù)，這是從開放的角度來說。另外，有關記者提到和未來的儲能、V2G的應用等方面的結合問題上，目前有關聯(lián)盟來說，我們關注的是新能源汽車，聯(lián)盟也為“新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟”，只是在邊界上會有所結合，比如說車輛的動力鋰離子電池在退役以后是不是還可以用于儲能系統(tǒng)，還是直接進入循環(huán)再處理。在這個結合點上，我們會給梯次利用公司、可再生循環(huán)利用公司供應車輛應用的數(shù)據(jù)，比如電池在車輛上退役了，聯(lián)盟可以供應專業(yè)的測評結果及原來應用數(shù)據(jù)，從而指導退役的動力鋰離子電池是用于梯次利用還是直接進行循環(huán)再處理，我們從數(shù)據(jù)的追蹤溯源上做些工作。所以聯(lián)盟是和相應儲能、V2G、電網(wǎng)等行業(yè)之間的行業(yè)合作，而不是把我們的技術、我們的成果直接推廣出去或延伸過去。
節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)：剛剛您提到聯(lián)盟每個月都會有月報，那么咱們有沒有年報、藍皮書或者年鑒之類的？
王震坡教授：首先，目前我們所做的基礎性工作就是月報，并且在月報之前還針對各個區(qū)域作了周報，目前有周報和月報，后面就是講到的年報，我們把數(shù)據(jù)匯集形成年報。同時，和大家透露一下，聯(lián)盟將在今年下半年公布新能源汽車大數(shù)據(jù)的藍皮書，該藍皮書已進入編制的收尾階段。
