鉅大LARGE | 點擊量：583次 | 2021年11月15日
國內金屬鈷價漲約97% 動力鋰電池業(yè)利潤空間遭擠壓
近日，一則有關“鈷的價格又創(chuàng)新高”的消息牽動整個動力鋰離子電池行業(yè)的神經(jīng)。
據(jù)統(tǒng)計，2017年國內金屬鈷價格上漲約97%。與此同時，截至2017年十二月底，倫敦金屬交易所（LondonMetalExchange）鈷價格漲到了75205美元/噸，較年初價格漲幅超130%。作為動力鋰離子電池重要原材料的鈷，已經(jīng)成為漲幅最大的上游金屬。
“整車廠較為直接降成本的方法就是降低動力鋰離子電池的采購成本，而上游材料從碳酸鋰到鈷的價格一直看漲，動力鋰離子電池的利潤空間正在一點點被吞噬?！蔽覈瘜W與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對《我國經(jīng)營報》記者表示。
鈷價高漲
為何金屬鈷可以牽一發(fā)而動全身？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前來看，限制新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素之一，正是因電池能量密度不足而導致動力鋰離子電池續(xù)航里程較短。而含有鈷的三元正極材料，在能量密度上較傳統(tǒng)正極材料有很大的優(yōu)勢，因此鈷被視為解決“里程焦慮”的關鍵。
根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年，我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比上升53.8%和53.3%，業(yè)內人士預計2018年產銷規(guī)模有望突破100萬輛?？梢灶A見的是，未來新能源汽車對鈷的巨大需求將為鈷價上漲供應中長期支撐。
在劉彥龍看來，原材料價格的上漲將從兩方面壓縮動力鋰離子電池公司的生存空間：一方面動力鋰離子電池能量密度的不斷攀升，提高了產品進入市場的門檻，加速公司間的優(yōu)勝劣汰；另一方面降低成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導，動力鋰離子電池逐漸從暴利產業(yè)轉變?yōu)槲⒗袠I(yè)。
湖南杉杉能源科技股份有限公司研究院副院長譚欣欣則表示，降本的前提是品質保證，“有關追求降低價格而導致降低品質要求的做法，存在安全隱患，只能在持續(xù)保證品質基礎上，通過產業(yè)鏈來降低成本?！弊T欣欣認為，原材料的價格上漲將倒逼公司加強技術的突破，只有深入的基礎研究、前沿研究以及與下游公司聯(lián)合技術開發(fā)才是公司研發(fā)處于領先地位的重要保障。
我國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會副秘書長孫永剛分析，鈷價此輪上漲基本在預期之內，我國是貧鈷國，進口依賴度在90%以上，從現(xiàn)在形勢看，鈷價易漲難跌。此外，鈷市供需緊張，多公司暫停報價也使得動力鋰離子電池行業(yè)一時難以“鈷”量。
產量過剩
除了原材料價格的上漲，動力鋰離子電池行業(yè)還面對著產量過剩的問題。我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池應用分會最新數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量達37.06GWH，高于預期。2017年電池行業(yè)的年產量規(guī)模達到了2000億元，動力鋰離子電池產量過剩達到157%。
產量過剩帶來動力鋰離子電池行業(yè)集中度的提升，行業(yè)內的一線公司通過技術優(yōu)勢逐漸蠶食市場份額。據(jù)了解，2017年前5家公司配套量223.43億WH，占60.5%，前20家公司配套量320.9億WH，占比87%。與此同時，二三線公司的低端產量面對被淘汰的危機，我國汽車技術研究中心動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正表示，在配套公司數(shù)量方面，相比2016年的150家，2017年的公司數(shù)量明顯減少，不到100家。
劉彥龍認為，未來新能源汽車和動力鋰離子電池產業(yè)，產量集中于少數(shù)幾家大公司，有關其他產量占比較為分散的新能源汽車公司和動力鋰離子電池公司來說，未來的市場競爭將會更加殘酷。
面對產量過剩帶來的行業(yè)危機，動力鋰離子電池公司選擇謹慎前行?！拔覀兪歉鶕?jù)市場來做規(guī)劃，手頭有多少訂單，就規(guī)劃多大產線。”塔菲爾新能源科技董事長兼總裁龍繪錦對記者表示，“公司一定是穩(wěn)步擴張的，不會盲目去做大，甚至做的更少一點，更保守一點，保證能夠賺到錢是前提。”
“無論是和上下游公司進行各類資源整合，還是同大公司重組，或者是進入其他更細分市場，整車公司要調整，動力鋰離子電池公司也要調整?！眲堖M一步表示，公司要積極主動轉變發(fā)展方式，從產量擴張轉到提質增效上來。
優(yōu)勝劣汰
國家對新能源汽車的補貼逐漸退坡已經(jīng)成為必然趨勢。
“2017年對我國動力鋰離子電池行業(yè)來說，可以用‘跌宕起伏’來形容，補貼退坡和新補貼政策的公布，擊碎了政策的溫床?！眲埍硎?，“動力鋰離子電池產業(yè)進入市場轉型期，行業(yè)競爭的殘酷態(tài)勢開始顯露?！?/p>
有關動力鋰離子電池行業(yè)來說，上游受到原材料提價的擠壓，下游又受到整車公司補貼降低而帶來的價格壓縮，如何轉型成為擺在面前的難題。
談到轉型，電池廠商表示都是“摸著石頭過河”，眼下核心問題是如何做好產品。龍繪錦表示，“政策對行業(yè)的影響是顯著的，作為電池廠商壓力不小。我認為抵御競爭最好的方法就是把技術做好，把產品做好，滿足用戶的需求?！敝刑靸δ芸萍加邢薰綜TO靳承鈾也表示，“從電池公司自身而言，踏踏實實做事最為關鍵。”
下一步，為整合我國動力鋰離子電池行業(yè)，提升發(fā)展水平并明確發(fā)展目標，工信部、發(fā)改委、科技部和財政部四部委聯(lián)合印發(fā)了《促進汽車動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展行動方法》。根據(jù)方法規(guī)劃，接下來將著力加強新體系動力鋰離子電池基礎研究，大力推進新型鋰離子動力鋰離子電池研發(fā)和產業(yè)化，2018年前保障高品質動力鋰離子電池供應，2025年實現(xiàn)技術變革和開發(fā)測試。
由此可見，目前動力鋰離子電池行業(yè)處于由高速上升向高質量上升轉型的攻關階段。對此，方凱正認為行業(yè)發(fā)展的任何階段都離不開政府的政策引導?！靶履茉雌嚨漠a業(yè)發(fā)展不僅取決于產品的技術進步、可靠性提升，更取決于頂層設計政策的支持以及政府管理方面的開放性創(chuàng)新?！狈絼P正說道。
